Logi do oceny MKI APX

[AcidTT]

Tak sobie jeszcze pomyslalem, masz pod reka jakas a3 z 1.8t, zgadza sie? Podmien DV z niej i zrob logi 115 i 118, zobaczymy czy bedzie jakas roznica. Test z palcem jest jakims tam wykladnikiem ale pod cisnieniem zaworek moze nie trzymac szczelnosci i tak. Warto wykreslic go z listy jak cos.

Co do PCV to z calym szacunkiem dla Pawla ale watpie zeby akurat mial nowe graty do tego, a w tym wypadku uzywek sie nie wklada, ja bralem z ASO. Koszt byl wysoki ale wyszedlem z zalozenia ze jak wytrzymalo 200kkm to zaloze i bedzie spokoj oraz zalezalo mi na ori wygladzie pod maska. Moze zrobilem blad, nie wiem ale na razie mam spokoj Wiem, ze niektorzy zakladaja czesci firmy Topran, ja osobiscie nie jestem zwolennikiem ich wyrobow, sa tansze ale i za cena idzie jakosc, wiele razy widzialem elementy gumowe odm, separatory oleju, krucce wody itd ktore montowalem klientom (zalezalo im zeby bylo taniej) i po 2 latach elementy te wygladaly poprostu tragicznie i trzeba bylo zmieniac je ponownie, nie sa odporne na olej i temperature w takim stopniu jak powinny.. Choc z drugiej strony za ulamek ceny w ASO mozna zmnieniac je co te dwa lata jesli ktos ma takie zyczenie.. Test szczelnosci pokaze jesli PCV jest uszkodzony, tylko ja bym tam mimo wszystko pryskal woda z mydlem podczas testu.

Co do Catch Tank to wszystko masz na forum krok po kroku, _kris zrobil porzadnego tutka ze zdjeciami, a jak cos bedzie nie jasne to jestem pewny ze Cie nakieruje. Catch Tank jest napewno bardzo dobrym rozwiazaniem i warto o tym pomyslec, zwlaszcza ze nie jest to skomplikowana bardzo operacja i finansowo zdecydowanie lzejsza niz wymiana elementow PCV po cenie ASO, stad tez, tak mysle, wiele osob sie decyduje na taka modyfikacje w pierwszej kolejnosci. Prawda jest ze zrobisz CT raz i w sumie masz spokoj, od czasu do czasu wyczyscisz pojemnik (zwlaszcza przed zima) i tyle, takze ma to praktycznie same zalety.. Wszystko zalezy od Ciebie.

[gigo]

Witam,

Dziś (zeskanowałem silnik po około 150-170km - brak błędów) więc zabrałem się za układ PCV po rozebraniu kilku elementów było widać że ktoś był przede mną. Wężyk idący od kolektora do zaworka był sztukowany tzn. włożony jeden w drugi (redukcja średnic, zaciśnięte opaską). Wszystko wyjąłem na stół, sprawdzam zaworek (dmucham ustami i minimalne powietrze przechodziło) założyłem wężyk i na kompresorze od 0,00 dodawałem ciśnienie (było słychać na początku, że ucieka) ale już od około 0,2-,03bar do 1,5bar cisza. No to benzyna, mycie, czyszczenie i sprawdzenie - zaworek szczelny. No to montaż już z nowym wężykiem + el. wcześniej odkręcone i sprawdzam szczelność do 1,3bar - jest wszystko OK (słychać tylko bulkotanie)




No to logi, dwie próby z odłączonym wężykiem od gruszki:



Następnie, skasowałem błędy i logi benzyna:



Spr. błędów brak no to logi na LPG



Prawdopodobnie jeszcze dziś, jak A3 przyjedzie podmienię DV (choć jeszcze jest fabrycznie zaciśnięta)
To co ja widzę, to że nadal przepływomierz za mało pokazuje, choć to orginał BOSCH a turbo wstaje o jakieś 400-600 obr. późno.
Tracę już nadzieję, co może jeszcze być w tym silniku nie sprawne ?

================================================== =============================================
================================================== =============================================

Witam ponownie,

Podmieniłem swoją DV z A3 mojej żony (nawet są te same nr) i (test z palcem taki jak u mnie, czyli OK). W TT błędów brak, ale przed robieniem logów kasuję, nawet jak i ich nie ma (nie wiem, czy to dobrze, czy źle)



i LPG



Czy coś to zmieniło hm... chyba nadal jest tak samo ?
Ale mam nadzieję, że jeszcze coś nie domaga, tylko pytanie CO ? Właśnie co ?
Czy jeszcze są potrzebne jakieś logi ?
Proszę o wnioski i co jeszcze powinienem sprawdzić.

Pozdrawiam.