Logi do oceny MKI APX

[AcidTT]

Spytalem o rozrzad poniewaz blad czujnika G40 moze sie pojawic rowniez gdy przestawiony jest rozrzad czy to na pasku czy z powodu niewlasciwie napietego lancuszka rozrzadu, np z powodu uszkodzenia jego napinacza, jednak to ostatnie objawia sie wyraznym halasem po prawej stronie glowicy, a skoro usterka pojawila sie po 30tys od wymiany paska rozrzadu to tutaj raczej nie doszukiwalbym sie przyczyny problemu, tylko wlasnie w samym czujniku lub jego wiazce.

Nigdzie nie moge znalezc jak sprawdzic miernikiem sam czujnik, jakis opor czy cos, zebym znal wartosci miedzy poszczegolnymi pinami to bym porownal u siebie... no ale w kazdym razie, jezeli sprawdzisz miernikiem wiazke i okaze sie ze jest ok, to smialo mozna przyjac ze uszkodzony jest czujnik. Nizej masz link jak sprawdzic wiazke miernikiem:

http://www.agthompsonfamily.com/vw/B...tionSensor.pdf

Na szybko i po ludzku, odepnij kosc od czujnika G40, ustaw miernik na max 20V, wlacz TYLKO zaplon, dotknij do skrajnych pinow w kosci wiazki
(1 oraz 3) probowkami miernika, masz miec odczyt 4.5V. Jesli tak sie nie stanie niestety trzeba rozebrac podszybie i podazajac za instrukcja 'przedzwonic' wiazke od odpowiednich pinow w kosci ecu do samej wtyczki czujnika i jesli znajdziesz brak przejscia na ktoryms kablu, wlutowujesz 'lewy' kabel od kosci ecu do kosci czujnika wyeliminowujac tym brak przejscia. Jest jeszcze opcja ze padlo ECU ale nie ma co wygladac najgorszego.

Turbo powinno miec fabrycznie 0.8bara juz przy ok 2600obr. To ze pozno wstaje moze byc spowodowane tym ze ECU tak ''chce'' nie widzac taktowania walka rozrzadu, ciezko mi wygdybac co moze byc problemem. Jednak zdecydowanie zaczalbym od G40 skoro sadzi bledem po kazdej przejazdzce.

[gigo]

Witam.
Dziś pozbyłem się niepotrzebnych N-ek w silniku APX.


Zgodnie z zaleceniem kolegi AcidTT dziś odpiąłem wtyczkę od czujnika G40, włączyłem zapłon, podłączyłem miernik do pinów zewnętrznych i miernik pokazał mi to:

A więc pokusiło mnie, aby odkręcić ten czujnik i sprawdzić czy czasem coś w nim się nie urwało. Oglądając, nic konkretnego nie znalazłem.

Sprawdziłem omomierzem jego wszystkie 3 styki, nie było żadnej oporności. Po skasowaniu błędu VAG-iem jest czysto, ale po jeździe błąd wraca.
Co w takiej sytuacji zrobić ? Jak sprawdzić czy ten czujnik jest dobry, czy od razu kupić nowy ? Co jeszcze może być przyczyną, że wyskakuje ten błąd ?

Pozdrawiam.