8n quattto problem z przeładowanie

[Morissxd]

Tak jak w temacie mam problem z przeładowaniem turbiny
A mianowicie:
Po weekndowym wypacie i przegonienu tt na autostradzie po 2 dniach zauwazylem ze powyzej 4500 obrotow zaczyna przeładowywac turbina na wskazniku ok 1.2 1.3 i rośnie doszłem do tego ze blokuje sie w turbinie ,,klapka pp rozgrzaniu,,
Turbina poszła do regeneracji wymienili część ciepła
Poskładane dalej to samo do wymiany poszła wg
Przy okazji wymienilem n75
I map sensor dalej to samo
Szczelność ukladu sprawdzona
Wszystkie przewody nowe
Juz rece rozkładam
Dzis zrobiłem logi
Dodam ze sa nowe cewki z tfsi + świece pompa oleju wyczyszczony smog
Nowa głowica ( stara była peknieta )
Usuniety n249 i n112 pompa sai i combo valve
Normlanie mam dosc tego auta zrazilem sie strasznie


Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

[Xelix]

a gruszkę sprawdzałeś? może nie trzyma ciśnienia, opada przez to WG i wtedy idzie przeładowanie

[Morissxd]

a gruszkę sprawdzałeś? może nie trzyma ciśnienia, opada przez to WG i wtedy idzie przeładowanie

Nowa gruszka

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

[Xelix]

A sztangę na gruszce jak masz ustawiona? Z tego co czytałem w K04 powinny być 3 pełne obroty od „zerowego położenia”, chociaż to takie przydomowe ustawianie


Może być zbyt mocno dokręcona. Jeśli jesteś pewny ze masz poprawnie ustawiona, to nie mam innego pomysłu, niech ktoś mądrzejszy się wypowie

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Arttur]

Interesujące jest że masz cały czas 0% korektę lambda w bloku 033. Masz usunięte N80, N112, N249 lub któryś z nich i nie podpięty opornik w zamian ?
Zobacz jakie są wartości w bloku 032 na włączonym zapłonie ( nie musisz logować, zobacz i zapisz ).

Co do przeładowania to widać że jest delikatnie ponad to co ECU wymaga i próbuje z tym walczyć niższym duty cycle N75 ale widać nie wystarczająco.
Nawiązując do naszej wcześniejszej dyskusji, fakt że gruszka WG została ustawiona przez firmę wykonującą regenerację nie oznacza że jest to na 100% prawidłowo zrobione.
Nie twierdzę oczywiście że wszyscy są skończonymi osłami ale zdziwił byś się czasami
W pierwszej więc kolejności na drodze do właściwej diagnozy trzeba ustalić czy WG działa tak jak powinno i jak spodziewa się tego ECU.
Najlepiej będzie jak podłączysz wężyk sterujący WG bezpośrednio do kolektora z pominięciem N75 ( zostaw wpięty elektrycznie ), w ten sposób doładowanie będzie sterowane tylko do poziomu jaki umożliwi twardość sprężyny w gruszce i powinno wynosić ok 0,5 bara.
W ten sposób będziesz miał realny obraz czy działa to prawidłowo.
Do testu zaślep króciec w N75 pozostały po wężyku sterującym WG albo wypnij obydwa wężyki ( zasilanie w ciśnienie i sterujący gruchą ) i połącz je ze sobą.
Jak coś jest nie jasne w tej kwestii to pytaj, jeśli wszystko jest jasne to czekamy na wyniki testu.






Pozdrawiam

[Morissxd]

N112 n249 pompa sai i evap sa usuniete w n112 i n249 i w popie sai sa oporniki wstawione

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

[Arttur]

A co z N80? Jest tam też opornik ?






Pozdrawiam

[Morissxd]

N80 to evap nie nie ma bo doppiero usunolem go wczoraj bo juz nie mialem pomysłu co zrobic

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

[Morissxd]

Na zapłonie

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

[Morissxd]

Sprawdzilem teraz błedy i byly takie

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

[Arttur]

Podepnij N80 niech sobie będzie jako opornik. Może nie wywali błędu niewłaściwego przepływu ( bo zależy to od rocznika ) ale wróci adaptacja.
Masz zwarcie do + gdzieś w kablach idących do N112 to też trzeba naprawić..

Na koniec przetestuj WG tak jak Ci opisałem wcześniej .








Pozdrawiam

[Morissxd]

Ok a co z tymi wartosciami w bloku 32 ?
N112 mam juz tak odpaczatku i nie umiem.znalesc gdzie to zwarcie

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

[Arttur]

Blok 032 pokazuje wartości adaptacji na biegu jałowym i w przedziale wszystkich obrotów, jeśli masz same 0 to wynika z tego że adaptacja nie działa.
W zależności od rocznika powodem może być przerwa lub zwarcie w obwodzie N80, 112 lub N249.

Co do tego zwarcia to musisz po prostu wybebeszyć druty z osłony i szukać.. Wystarczy małe przetarcie izolacji na przewodach czy na ich zgięciu i już jest problem..








Pozdrawiam

[Morissxd]

Jaki to ma wpływa na działanie silnika ?

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

[Morissxd]

Własnie wymieniłem sterownik bład n112 znikł

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka