Brak wiązki do napinacza łańcucha rozrządu APX

[Xelix]

Cześć!
Od początku kupienia auta borykam się z brakiem mocy, wersja 224KM, a jedzie jakby miała ze 150... Na początku miałem kilka błędów w komputerze związanych z N75, N249. Przyczyną tych błędów był brak bezpiecznika nr. 34, po wymianie auto nadal nie jechało jak powinno, a przy wchodzeniu na obroty wyskakiwał błąd przeładowania i ciągle był jeszcze błąd map sensora (G66). Dla potomnych, w wersji 224, czujnik ten znajduje się pod akumulatorem, na rurze od intercoolera - piszę o tym, bo kilka dni mi zajęło poszukiwanie gdzie ten czujnik się znajduje, wszystkie źródła mówią o tym, że znajduje się na intercoolerze pod lampą z prawej strony - tak jest w wersji 180KM, mniejsza z tym. Wymiana map sensora na nowy zlikwidowała błąd w komputerze, już nie odcina na wysokich obrotach, ale nadal nie ciągnie od dołu.

Teraz pokazuje się błąd spalania stukowego przy wchodzeniu na obroty.

16716 - Knock Sensor 2 (G66): Signal too Low
            P0332 - 35-10 - - - Intermittent

Zrobiłem logi dynamiczne ze znajomym i faktycznie podaje zbyt mało.

Poniżej przedstawiam logi mierzone na kanale 115.

	Engine Speed	Engine Load	Charge Pressure	Charge Pressure
TIME			(specified Value)	(actual Value)
STAMP	 /min	%	 mbar	 mbar
0,00	1600	12,8	960,0	970,0
0,30	1640	20,3	960,0	970,0
0,60	1640	26,3	960,0	970,0
0,90	1680	52,6	1300,0	950,0
1,20	1720	72,9	1770,0	960,0
1,50	1800	75,9	1800,0	990,0
1,80	1880	77,4	1830,0	1010,0
2,10	1960	78,2	1870,0	1020,0
2,40	2040	79,7	1890,0	1040,0
2,70	2120	82,0	1890,0	1050,0
3,00	2240	83,5	1870,0	1070,0
3,30	2320	85,0	1840,0	1080,0
3,60	2400	85,7	1830,0	1090,0
3,89	2520	86,5	1830,0	1100,0
4,19	2600	85,7	1830,0	1110,0
4,49	2680	86,5	1820,0	1110,0
4,79	2760	88,0	1810,0	1120,0
5,09	2880	89,5	1800,0	1130,0
5,39	2960	91,7	1790,0	1150,0
5,69	3080	93,2	1780,0	1170,0
5,99	3200	94,7	1770,0	1190,0
6,30	3280	97,0	1770,0	1220,0
6,59	3400	98,5	1760,0	1240,0
6,89	3520	100,8	1770,0	1260,0
7,20	3600	102,3	1760,0	1290,0
7,50	3720	104,5	1760,0	1310,0
7,79	3840	107,5	1750,0	1340,0
8,10	3960	110,5	1750,0	1370,0
8,40	4040	113,5	1750,0	1390,0
8,69	4160	117,3	1740,0	1430,0
9,00	4280	121,1	1740,0	1480,0
9,29	4400	127,1	1740,0	1520,0
9,59	4520	133,1	1740,0	1570,0
9,89	4640	138,3	1750,0	1630,0
10,20	4760	142,1	1750,0	1700,0
10,50	4880	145,9	1760,0	1730,0
10,80	5000	148,9	1780,0	1780,0
11,10	5080	153,4	1780,0	1810,0
11,39	5200	160,9	1800,0	1880,0
11,70	5320	164,7	1780,0	1960,0
12,00	5360	170,7	1720,0	2010,0
12,29	5320	18,0	960,0	2140,0
12,60	4680	10,5	960,0	1340,0
12,90	4080	20,3	960,0	1150,0
13,20	4040	40,6	960,0	1130,0
13,50	4080	41,4	960,0	1100,0

Mam zamiar jutro sprawdzić szczelność dolotu, bo czytałem, że nieszczelny może być przyczyną takiego zachowania auta. Jednakże zaglądając pod maskę zauważyłem niepodpięty czujnik, sprawdziłem jego numery: C27 13 007 02, znajduje się on tuż przy silniku z prawej strony od kierowcy.

Chciałbym go podpiąć, lecz nie wiem jak zlokalizować wiązkę do tego czujnika, czy mógłby mi ktoś podpowiedzieć jak mam tę wiązkę znaleźć, skąd biegnie. Przed kupnem dowiedziałem się, że był robiony SWAP i pewnie komuś się zapomniało tego podłączyć. Co jest dziwne - brak błędu na komputerze.

Proszę o pomoc w diagnozie.
Pozdrawiam

#edit

aa jeszcze coś, podmieniałem ze znajomym N75 - czujnik sprawny, u znajomego na dynamicznych logach na moim czujniku podawane są poprawne wartości.

[Grabarz]

w APX nie ma do tego wiązki, więc pozostawiasz niepodpięty.

[Xelix]

w APX nie ma do tego wiązki, więc pozostawiasz niepodpięty.

Dziękuje za szybką odpowiedź, czyli ktoś kupił część pasującą do tego silnika, a czujnik można spokojnie wyrzucić?

[Grabarz]

nie wyrzucaj, zostaw jak jest, szkoda roboty.