FMIC pytanie

[Arttur]

No to przepraszam , nie doczytałem o jaki silnik konkretnie chodziło , byłem pod wrażeniem że chcesz montować odrobinę większy SMIC






Pozdrawiam

[czarodziej6969]

jak mi się uda zamontować to się pochwale
pozdrawiam

[Pawel-2005]

dziś zrobiłem pewne testy pewnego leona :
Seat leon GT35 20vt 2,0 Digitun - YouTube
No ale niestety z tamtym leonem to auto już ma wspólną tylko budę,wydech i zawias. Pacjent to 1.8t z silnikiem awp. Turbina to k03s. Program napisany przez GTO chyba tylko na sztukę (auto szybko złożone i sprzedane za śmieszną kaskę ) bo wymagane w kanale 115 to 1.5 bar i tylko lekko spada do odcinki na 1.45bar. Jak się domyślacie to o wiele za dużo na biedną małą k03s. W między czasie leon się troszkę posypał i silnik nadawał się tylko do remontu który uczyniłem. Turbo właściciel też zakupił nowe. Po poskładaniu fura bardzo odżyła ale nadal pozostał problem spadającego boostu. Turbina dawała w piku 1.3 a potem 1 bar aż spadało przy 6 tys do zaledwie 0.5 bara (a program wymagał 1.45 bar hehe) . IC jaki kiedyś założono do tego leona to:

Jeszcze przed remontem stwierdziłem ,że ten cooler to "kibel" ponieważ powietrze płynie tylko 5 "rządkami" robi nawrót o 180 stopni i wraca 4 rządkami ( można podpiąc to odwrotnie ale wtedy jest jeszcze gorzej;/) czyli jedna wielka restrykcja. Właściciel nie bardzo chciał wierzyć że to z powodu IC tak się dzieje tym bardziej że poprzedni właściciel stwierdził że przyczyna leży gdzie indziej i ja gadam głupoty. Zmęczony już tą długą dyskusją i wymyślaniem przyczyn przez obecnego właściciela i byłego dziś przystąpiłem do testu potwierdzającego że ten IC się do niczego nie nadaje
Szybkie wyliczenia teoretyczne przekroju ( mogą być lekko nie dokładne ) IC który jest w leonie daje 1300mm2 ,seryjny IC ma 4400mm2, FMIC z wyjściami po przeciwnych stronach o wymiarach 23cm wys i 65mm grubości 4425mm2 a mój precision 7920mm2 Ten IC co jest w leonie ma długość tego cieniutkiego rdzenia tak jakby 1100mm ponieważ powietrze idzie przez rdzeń robi nawrót o 180 stopni i ponownie przez cienki rdzeń wraca. Czyli w teorii jednym słowem do dupy
Aby nie słuchać marudzenia właściciela że zmienimy IC a być może to nie da nic albo dalej będzie tak sobie wykonałem test o którym już dawno mu mówiłem :P
Podpiąłem zegar doładowania prze IC aby zobaczyć co mi pokaże ( doładowanie za IC znam już na pamięć w tym leonie ).
Czyli przy 2.5 tys turbo dmuchnęło już 1.7 bara , po chwili spadło do 1.5( tutaj w tym przedziale map sensor widział podobne ciśnienie doładowanie dlatego lekki spadek) a po chwili od 4.5 tys boost był 1.7 bar z lekkim spadkiem na 1.6 bar. W tym przedziale Map sensor widział już tylko 0.7 - 0.5 bara. Podsumowując ten super intercooler wygenerował stratę doładowania na poziomie 1 bara przy większych przepływach Obecny właściciel przez kolejne 30 min był w skowronkach że gdy zrobimy nowe orurowanie i odpowiedni fmic to auto zacznie poprawnie jechać Domyślam się że będzie spadek ale raczej ze śmiesznych 0.5 bara liczę że uda się na górze mieć chociaż z 1 bar. Ile się uda to niebawem się pochwalę jak wykonamy nowe orurowanie z innym IC
Myślę że to dosyć ciekawe doświadczenie pokazujące jak ważny jest IC i ile może on zabierać mocy ( myślę że w tym wypadku to ze 30km na pewno ..a może i więcej...) pomimo że temperatura w dolocie była bardzo przyzwoita i nie wnikając w przepływy można by stwierdzić że cooler daję radę a jest to zupełną nieprawdą!! nie założyłbym go nawet do 100 konnego diesla:P

Idąc dalej typ tropem zastanawiam się czy średnica rur pomiędzy turbo a IC o średnicy 2 cali nie będzie zbyt dużą restrykcją dla auta z taką turbiną jak ma Arttur? Jaką planujesz zrobić średnicę rurek Arttur? Bo ja się zastanawiam czy u siebie nie zrobić podobnego testu:P

[Arttur]

W zasadzie Twój test potwierdza to o czym truję od lat Obniżona przez FMIC temperatura to połowa sukcesu ważna jest jeszcze jego restrykcyjność i spadek ciśnienia .

Jeśli chodzi o rury jakie planuje to będzie to 2,5 cala . Moim zdaniem nie ma potrzeby dawać nic większego skoro wyjście z turbiny ma 2 cale a wejście do FMIC-a 2,75







Pozdrawiam

[ZUCZEK]

Paweł przydał by się taki test pospolitego chinola jakie ostatnio zakładasz.

[Pawel-2005]

na pewno będzie test bo właśnie zostanie założony chinol z fmic.pl o wymiarach rdzenia 550 na 230 na 65 ale już w teorii jest dużo lepiej a jaki będzie spadek to zapewne to sprawdzę

[Arttur]

Paweł przydał by się taki test pospolitego chinola jakie ostatnio zakładasz.

Test tak ale w porównaniu z czymś ciekawym
Chętnie bym zobaczył test chinola vs połowę mniejszy Garrett albo Precision oraz test chinola vs 2 seryjne SMIC-e w 225








Pozdrawiam

[Pawel-2005]

jest kilka osób na forum które ma zegar doładowania i wtedy można by taki test przeprowadzić najlepiej bylo by na tym samym aucie ale tak będzie raczej ciężko :P

[xscorpiox]

czy zna ktoś firmę, która jeżeli dostarczę jej rdzeń wykona dla mnie FMICa?
Przede wszystkim solidnie, a przy okazji znośnie cenowo?

[maciekk]

Jeśli okolice Krakowa to może mg motorsport ?

[wojtek1989]

Witam panowie, planuje w najbliższej przyszłości założyć FMIC do TT wszystko będę robił sam Mam problem z doborem fmica. Zamiawiać będę wszystko z fmic.pl i zastanawiam się między tym Intercooler, intercooler tuningowy, frontowy intercooler, wydajny intercooler, fmic intercooler, duzy intercooler a tym FMIC - Intercooler 600x300x76mm który lepszy przy k04 ? plan jest taki żeby wycisnąć z tego turbo max a za 2-3 lata wsadzić troszkę większą suszarkę. Z tego co wyczytałem przy tym pierwszym fmicu nie będzie problemu z zamontowaniem żeby działały spryski. Drugi natomiast to kawał lochy ale Paweł-2005 z tego co widziałem montuje je również tak żeby spryski działały, ale treba za to ciąć zderzak gdzieś chyba...
Co radzicie do k04 przy max jej możliwościach ?
Pozdrawiam

[Pawel-2005]

przy obu można tak zrobić aby spryski zostały
Jeżeli planujesz w przyszłości coś wiecej niż k04 to pakuj ten większy :P chyba że planujesz do 350km to ten mniejszy też spokojnie starczy...

[wojtek1989]

Hmm to się będę musiał ostro zastanowić. Boję się jeszcze że na tym większym będę miał laga dużego przy zmianie biegów... co sądzicie ? może coś takiego się pojawić ? a czy do tego większego trzeba ciąć belkę lub zderzak ? Dzięki Paweł za odpowiedź

[M and V]

chcialbym sprawdzic jak radzi sobie na logach moj fmic,
mam logi przed jego zakladaniem i po w niemal identycznej temperaturze otoczenia i wykonane w tym samym miejscu i takich samych warunkach logowania,
zmienna intake air temperature mnie interesuje tak ? a o co dokladnej chodzi z tym utrzymywaniem cisnienia ? mam zmienne boost actual i boost desired, ktora porownac i jak to czytac ?

[Arttur]

Tak , temperatura powietrza w dolocie podczas jazdy na pełnym doładowaniu ale to nie wszystko .
Żeby dobrze ocenić działanie FMIC-a trzeba by jeszcze sprawdzić tą temperaturę w czasie kilku pod rząd ostrych przejazdów . Chodzi o to czy nadmiernie nie spadnie sprawność chłodzenia .
Z utrzymywaniem ciśnienia chodzi o to że mniej restrykcyjny IC pozwoli dłużej utrzymywać szczytową wartość doładowania , na seryjnym programie nie będzie to wielka różnica ale będzie zauważalna . Najłatwiej to ocenić mając do dyspozycji zegar doładowania ale i na logach będzie widać jeśli masz gęste próbkowanie .






Pozdrawiam