Pokaż wyniki od 1 do 5 z 5

Wątek: VAG-COM - Bloki pomiarowe.

  1. #1
    Awatar Bart227
    Dołączył
    May 2008
    Płeć
    Skąd
    małopolskie
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Silver
    Posty
    400

    VAG-COM - Bloki pomiarowe.

    Witam.

    Podłączyłem dziś komputer do TT i jak zwykle 0 błędów.
    Przełączyłem więc na bloki pomiarowe. Najpierw temperatura: na postoju doszła do
    95,5 oC i załączył się wentylator i spadła do 87 oC. Na climatroniku (kanał 51) temp 90 oC.
    Czy mogła przez chwilę wynosić aż 95,5 oC?

    Następnie przełączyłem na kanał 114 i oto co wyszło:

    Wastegate - 97%
    load correction - 95,5%
    actual load - 18%
    N75 duty cycle - 0%

    Czy to N75 duty cycle oznacza że N75 jest niesprawny? Dodam że po przegazowaniu było cały czas 0%. Nic się nie zmieniało.

    '114
    Spec. Load Load Correction Actual Load N75 Duty Cycle

    % % % %
    97 95,5 18 0
    97 95,5 18 0
    97 95,5 18 0
    97 95,5 18 0
    97 95,5 18 0
    97 95,5 18 0
    97 95,5 18 0
    97 95,5 18 0
    97 95,5 18 0
    97 95,5 18 0
    97 95,5 18 0
    97 95,5 18 0




    Pozdrawiam

  2. #2
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    Na postoju nie da sie zmusić nawet gazując do odcinki auta żeby doładowało cokolwiek No może uda się z 2 PSI ....
    Silnik musi być obciążony ..
    Najlepiej zgrywaj logi interesujących Cię kanałów w czasie jazdy i analizuj w domu lub posadź kogoś obok i niech nawija jak pilot na rajdzie
    Możesz tez poszukać odludnego miejsca i zerkać na komp w czasie jazdy bez obawy ze o coś wydzwonisz
    70% bloków pomiarowych jest przydatna tylko w czasie jazdy...


    Pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  3. #3
    Awatar Bart227
    Dołączył
    May 2008
    Płeć
    Skąd
    małopolskie
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Silver
    Posty
    400
    Ok. Czyli muszę się przejechać troche szybciej, tylko bede musiał znalesc jakiegoś ochotnika bo mam za krótki kabel

  4. #4

    Dołączył
    Sep 2013
    Płeć
    Skąd
    Bydgoszcz
    Pojemność
    2.0T
    KM
    200
    Rocznik
    2006
    Kolor
    Czarny
    Posty
    75
    Witam panowie,
    od wczoraj szukam na forum odpowiedzi na moje pytanie dotyczące bloków pomiarowych do 2.0 tfsi
    jakie warto by było zrobić przy pierwszej takiej próbie.
    Auto było już skanowane pod kątem błędów i wyskoczył jeden dosyć niepokojący komunikat z silnika
    1 Fault Found:
    008801 - Boost Pressure Control Valve (N249): Mechanical Malfunction
    Dlatego chciałbym dzisiaj zrobić skan dynamiczny.
    Moje pytanie brzmi - jakie bloki zbadać w pierwszej kolejności.

    Z góry dzięki za odpowiedź.

  5. #5
    Awatar LeoAmar
    Dołączył
    Sep 2010
    Płeć
    Skąd
    Jaworzno
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    190
    Jest od tego osobne subforum które nazywa się VAG-COMhttp://www.klubtt.pl/forumdisplay.php?33-VAG-COM
    i jest tam temat podwieszony 3 od góry ,, Interpretacja podstawowych blokow pomiarowych"

Podobne wątki

  1. Bloki pomiarowe - pompa paliwa
    Przez smola w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 10
    Ostatni post / autor: 17-09-2014, 16:23
  2. Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 02-11-2012, 16:14
  3. Bloki w tt
    Przez Tomi-Quattro w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 18-04-2011, 19:30
  4. Bloki pomiarowe
    Przez ICE w dziale VAG-COM
    Odpowiedzi: 11
    Ostatni post / autor: 05-10-2010, 11:11

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •