Witajcie
Zaopatrzyłem się w kabelek laptopa i program vagcom i zrobiłem logi statyczne i dynamiczne.
Tu linki do logów:
statyczne - http://vaglog.pl/log-000_p6hip.html
dynamiczne - http://vaglog.pl/log-002_004_115_T9Z5sl.html
Tu link do loga dynamicznego, ale z odwróconymi kabelkami podłączonymi do zaworu N75. Dlaczego odwróconymi? Ponieważ już tam ktoś grzebał i brak kostki. Miałem wrażenie że auto chętniej wkręca się na obroty, a szybciej dochodzi do 6000 tys/obr nic w logu pierwszym.
Dynamiczne odwrócone kable N75 - http://vaglog.pl/log-002_004_115_5IDZpU.html
Audi na średnich obrotach ciągnie ale ma problem dojść do odcięcia. Mniej wiecęj koło 5000 obr/min wpada w tryb awaryjny.
Pojawia się też błąd czujnika dolotu powietrza tego koło przepustnicy. Jest założony nowy z Boscha. Raz sygnał zbyt wysoki, a raz zbyt słaby.
Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 906 018 AB
Component: 1.8L R4/5VT 0002
Coding: 05500
Shop #: WSC 66565
1 Błąd Zapis.:
16496 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too Low
P0112 - 35-00 - -
Readiness: 0000 0000
16497 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High
P0113 - 35-00 - -
Przepływka umyta.
Jak silnik wpadnie w tryb awaryjny to wypada taki błąd:
17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
P1556 - 35-00 - -
TT na biegu pierwszym i drugim ładnie wchodzi na obroty aczkolwiek mam wrażenie ze do odcięcia ma problem dojść. na Biegu trzecim ok 5 tys obr wpada w tryb awaryjny. do 6 tys obr dojście trwa całą wieczność.
PS.
Pierwszy bieg wentylatorów nie działa. Działa tylko drugi (ok 101-102 stopni)
Popatrzcie pomóżcie. Dzięki
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Log po wymianie DV który nie trzymał ciśnienia.
http://vaglog.pl/log-002_004_115_bPN9eo.html
Odpowiedz z cytatem