225 APX Logi do sprawdzenia

[pk26]

Hej.

Proszę Was o sprawdzenie moich logów.
Opiszę swój problem.
Kilka miesięcy temu turbo odmówiło mi posłuszeństwa. Byłem w delegacji. Potrzebowałem szybko auta więc oddałem go do warsztatu. Okazało się, że jest problem z regeneracją turbiny ponieważ pękła obudowa i nie mają takiej na stanie. W końcu jakąś dostali i założyli lecz okazało się, że nie pasuje (ręce opadają...). Następnie czekałem aż zamówili odpowiednią. Czekam, ok, auto do odbioru. Jazda testowa jeździ niby prawidłowo. Po jakimś czasie eksploatacji zacząłem słyszeć dziwne "pierdzenie" z okolic silnika przy przyśpieszaniu. Oddałem na reklamacje. Okazało się, że wydmuchało uszczelkę między kolektorem a turbo. Naprawili ale po jakimś czasie to samo. Znów oddaję auto i mówią, że dali nową uszczelkę i dorobili jakiś wspornik bo obudowa nie jest od tej turbiny i dlatego nią trzęsie i wydmu****e uszczelkę. Bez mojej zgody wsadzili jakąś inną obudowę. Nie wiem czy od BAMa czy jaką. Dodam, że auto przed awarią turbo jeździło bardzo dobrze. Licznikowe 250 bez problemu. A po odbiorze z serwisu przy wyższych obrotach łapało laga. A na V-MAX szła dobrze lecz przy 180-200 też łapała laga.

Nie miałem czasu się tym zajmować, byłem bardzo zajęty i żałuję, że nie ganiałem tego serwisu. Po pewnym czasie znów objaw pierdzenia. Postanowiłem sam zajrzeć pod maskę a tam okazało się, że jedna ze śrub turbina-kolektor się odkręciła. Dokręciłem. Zauważyłem jeszcze jedną rzecz. Nie znam się na tym dobrze więc proszę o wyrozumiałość jeśli coś źle napiszę. Tam przy turbo jest gruszka od sterowania turbiną z której wychodzi "pręt" i wchodzi do turbiny. Zauważyłem, że tam przy turbo jakoś dziwnie się to wszystko rusza. Poruszałem, coś zaskoczyło i jest nie do ruszenia. Nie mogę już ręką poruszyć sterowania. Odpaliłem i zaczął jeździć lepiej. Przy normalnym wyprzedzaniu nie łapał takiego muła i V-MAX czasami 200-220, ale nadal łapał takie coś, że szedł, szedł a tu nagle jakby moc odebrało.

Na Vagu pojawia się błąd zbyt wysokiego ciśnienia doładowania:

VAG-COM Version: Release 409.1-S

Control Module Part Number: 8L0 906 018 M
Component and/or Version: 1.8L R4/5VT 0002
Software Coding: 05710
Work Shop Code: WSC 01236
1 Fault Found:
17963 - Charge Pressure: Maximum Limit Exceeded
P1555 - 35-00 - -


Zrobiłem dla Was również logi:

http://vaglog.com/log-031_034_115_J16l7a7.html
http://vaglog.com/log-002_004_020_BfXHs12.html
http://vaglog.com/log-001_1PmDs.html

Proszę Was o pomoc w zdiagnozowaniu usterki aby moja TeTunia odzyskała sprawność. Dzięki i Pozdrawiam

[mlody_mk2]

Turbo odkręca się dlatego, że wsadzili stare śruby. Jak raz je odkręcisz należy kupić nowe w aso (koszt jednej to około 25zł, tylko te z aso się nie odkręcają) . Gruszka otwiera WG, jeśli się nie rusza to nie dobrze, nie może tak być ! Od 5 tyś zaczyna ci przeładowywać i cofa zapłon dosyć mocno. Pewnie to przez to, że WG jest zamknięte, ale niech ktoś mnie poprawi jeśli mówie źle. Turbo też dosyć słabo wstaje.

A moc tracisz dlatego, że komputer obcina doładowanie tak jak wcześniej napisałem.

[pk26]

Dzięki za odpowiedź. Właśnie chodzi o to że WG dziwnie siedzi. I pytanie jak u Was jest wyregulowane WG bo u mnie prawie nie wystaje gwint poza nakrętke?

[mlody_mk2]

Wg powinno byc wyregulowane przez osobe regenerującą turbo. Ja bym na twoim miejscu wyjął to turbo na stół i sprawdził jakie jest żeliwo i czy WG działa jak powinno. Oddalbym do zaufanego warsztatu regenerującego na sprawdzenie wyważenia i wyregulowanie WG na nowo. Możesz też spróbować poluzować sztangę metodą prób i błędów co 2 obroty na przyklad poźniej jazda i logi.

[AcidTT]

Albo podpiac maly kompresorek pod waz do WG i nabijac cisnienie ok 0.8bar i na zmiane regulujac srubami az do uzyskania efektu w ktorym WG bedzie sie uchylal przy danym cisnieniu. Wtedy zrobisz to raz i nie bedziesz ganial, studzil auta zeby sie dotknac, eobil logow itd itp. Czyli jak pompujesz 0.8bara WG ma sie zaczac odchylac. Potem logi dla weryfikacji.

ALE

Skoro siedzi tam strona goraca nie od tej turbiny, cos tam sie rusza, itd to Ty Chlopie sie nie baw, tylko jedz w zaufane miejsce i niech robia to jak potrzeba zanim cos odfrunie i zrobisz autu kuku. Widac trafiles na partaczy co nie mieli pojecia zielonego o aucie w ktore lapy pchali. :/

[pk26]

Poruszałem dziś jeszcze tym trzpieniem od turbiny, odciągnąłem troche w tył i niby dało się coś ruszać, tak jakby regulacja powróciło. Wykonałem log. Ale tylko pierwszy był dobry, później już było gorzej. Nie wiem czy tam coś nie siedzi dobrze czy co. Może zrobię próbę z tym kompresorem. Dzięki za pomoc.

Logi: http://vaglog.com/log-115_8nccI.html

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Dziś zrobiłem tak jak mówisz AcidTT. WG otwiera się prawidłowo przy 0.8 bara. Więc chyba nie to jest przyczyną. Dziś sprawdzę jeszcze układ w celu sprawdzenia szczelności tak jak to opisane na forum z zobaczymy, może są jakieś nieszczelności.

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Sprawdzając kompresorem gruszka normalnie reguluje WG. Na postoju, uruchamiając silnik i kręcąc go bardzo wysoko, może w okolice 5-6 tys. wtedy WG się dopiero rusza. Nie wiem czy tak powinno być. Proszę o jeszcze o pomoc w tym cofaniu zapłonu, czym to może być spowodowane?