1.8T AUQ brak mocy, szarpie, rozłącza turbine, dławi

[Młodyy]

Witam panowie ostatnio czyscilem przepustnice i obroty w normie ale mocy brak całkowicie, po wciśnięciu gazu czy to lekko czy to mocno obroty podnoszą się do 1,5 tyś i dławi go do 600 obrotów i nie chce wejść na obroty (jak na 17 sekundzie mojego filmiku niżej), jak puszcze gaz auto chodzi stabilnie na tych 800 obrotach. Przepustnica adoptowana po czyszczeniu vagiem.
https://www.youtube.com/watch?v=mZlM...ature=youtu.be
Żeby weszło na obroty powyżej 1500 muszę dodać szybko dwa razy gaz ale i tak szarpie dusi go dławi i strzela w wydech ... Jak na 6 sekundzie tego powyższego filmiku.
Błędy jakie pokazuje to:
17956 - Boost Pressure Regulation Valve (N75) Open Circuit P1548 - 35 - 00 -- Niby coś z zaworem N75, mierzyłem napięcie na kablach do tego zaworu jest 1,91V na włączonym zapłonie więc chyba za mało ? Czy tak ma być ? Rezystancja pokazuje 30,6
17939 - Camshshaft Timing Adjustment: Open Circuit P1531 - 35 - 10 --- Intermittent
17072 - ECM Power Relay Load Circuit (J271) : Open P0688 - 35 - 00--
Dziwne że samo z siebie by się zepsuło bo przed tym jeździł.
Czy do kostki zaznaczonej niżej czerwoną strzałką powinien dochodzić jakiś prąd ? bo patrzyłem i na zapłonie nie mam nic

SAI, EVAP i druga sonda wyłączona, spod maski wszystko wyrzucone, wszystkie nowe wężyki skręcone nowymi opaskami, wolne króćce zaślepione sylikonowymi kapturkami. TIP z kwasówki na 3", DP na 3" i pełen przelot z kwasówki.
Ktoś jakieś pomysły bo mi powoli brakuje
Pozdrawiam

[AcidTT]

Tak w sumie to vag wszystko powiedzial ale moze troche Ci pomoge

Kosc zaznaczona strzalka idzie do n205, jest to silnik krokowy zmieniajacy faze rozrzadu na walku ssacym (poprzez obnizenie cisnienia oleju na napinaczu rozrzadu, wiec "luzuje" odrobine lancuch) gdy silnik jest zimny. Skutkuje to szybszym nagrzewaniem sie silnika i sondy lambda czyli mniejszym CO2 na zimnym starcie (ekologia). Podczas jazdy z jednostajnymi obrotami rozjezdza rozrzad przez co (teoretycznie) silnik mniej pali. Podczas pracy piwinienes miec tam napiecie zmieniajace sie od 5V do 12V, rezystancja samego krokowego pomiedzy 10 a 18ohm. I teraz tak, skoro masz SAI i EVAP wylaczony to najprawdopodobniej dlatego nie masz tam napiecia ale nie masz tego do konca usuniete z ECU bo masz blad 17939, czyli:

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...9/P1531/005425

Ps. Jezeli n205 jest uszkodzony, (gdy mamy pecha), staje w nieodpowiedniej pozycji i wtedy na rozgrzanym lub zimnym silniku pozostaje zbyt duzy luz na lancuchu co objawia sie grzechotaniem lancucha i kultura pracy diesla. Wydaje sie ze mamy doczynienia ze zuzytym napinaczem lancucha. (Nowy ori oj 2500zl) tymczasem warto sprawdzic wtedy wlasnie n205, wyjac go, skasowac, zalozyc i odpiac od niego kosc. Jezeli niepokojace dzwieki ustapia od razu wiadomo ze to on jest problemem. Jesli problem pozostaje, problemem jest napinacz (zakladajac ze sprawdzilismy wczesniej i pompa oleju podaje wlasciwe cisnienie, czyli ok 2bar na zimnym i ok 1.3-1.5.bar na cieplym) Napinacz mozna zastapic starsza wersja z rocznikow 1998, 1999 bez tego ustrojstwa, cena nowego ori ok 500zl (1/5 ceny!!), a zeby ecu nie wywalalo nam kwiatkow, tuner moze usunac to nam programowo.

Jezeli zbyt wyczerpujaco i troche OT to przepraszam, ale chcialem zeby info odnosnie n205 i jego szybkiej diagnostyki pojawilo sie na forum dla potomnych.


dalej masz reszte bledow i tu przychodzi nam z pomoca ross-tech:

17072 - ECM Power Relay Load Circuit (J271)

czyli brak zasilania lub walniety przekaznik wentylatora chlodnicy:

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...2/P0688/001672

oraz:

17956 - Boost Pressure Regulation Valve (N75) Open Circuit

czyli brak polaczenia z n75 (mowisz ze masz 1.9V wiec odpada) lub doopniety sam n75 i to jest bardzo prawdopodobne (rezystancja to 25-30ohm, generalnie wszystko powyzej 30ohm to juz zlom, ale bywaly przypadki ze jeszcze z taka rezystancja dzialaly), jak wymiana to tylko na ori z ASO ale o tym mam nadzieje przypominac nie trzeba, info:

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...6/P1548/005448


pozdrawiam!

[Młodyy]

To może opisze jak to było u mnie:
auto jeździło normalnie ale czegoś mi brakowało ---> ściągałem kolektor ssący wymieniłem uszczelkę, oringi na wtryskach, wszystkie wężyki wymieniłem na nowe powyrzucałem sai, przerobiłem odme ---> auto miało większą moc (według własnego odczucia) ale zaczęły falować obroty ---> ściągałem jeszcze raz kolektor ssący posmarowałem cienką warstwą sylikonu żaroodpornego, obroty jak w zegarku jeździł normalnie nic nie szarpało, ale ktoś polecił wyczyścić jeszcze przepustnicę ---> ściągałem przepustnice, faktycznie syf był spory, dałem nową uszczelkę miedzy kolektorem ssącym a przepustnicą poskładałem i tak od tej pory brak mocy ---> za pomocą jednego użytkownika tego forum został wyłączony evap, sai, druga sonda lambda z myślą poprawy jednak bez zmian
Po za tym auto nie klekocze, na wolnych obrotach chodzi jak wcześniej szkoda tylko że na wolnych
A i trochę dziwne że czyściłem przepustnicę a zepsuło się co innego chyba że zbieg okoliczności

[AcidTT]

fakt rozpisalem sie na temat n205 ale to nie tu jest Twoj problem.

Twoj problem to n75 sadzac po bledach..

[Arttur]

Zgadza się , jeśli odczuwalny jest bark mocy to pewnie jest problem z doładowaniem.
17956 - Boost Pressure Regulation Valve (N75) Open Circuit P1548 - 35 - 00 < Tutaj będzie główny sprawca zamieszania.
Skoro mierzona była oporność zaworu i wychodzi na to że jest w normie (25 do 35Ω jest OK ) to zawór jest elektrycznie sprawny a mimo to masz błąd o przerwie w obwodzie.
Dalsze kroki to sprawdzenie przewodów i wtyczki bo tam musi być coś nie tak..









Pozdrawiam

[AcidTT]

Arttur ale skoro kolega napisal ze na wtyczce ma 1.9V to znaczy ze przejscie jest. N75 ma dwa piny, wiec skoro sterowanie jest to problem nie lezy w samym n75??

[Arttur]

Jeśli chodzi o sam błąd to zawór wygląda na elektrycznie sprawny skoro oporność mieści się w normie, jeśli mimo to jest błąd o przerwie w obwodzie to w dalszej kolejności kable.
Być może kabel jest uszkodzony w taki sposób że raz styka raz nie w zależności od położenia i dlatego wywala błąd
Poza tym na N75 nie idzie stałe napięcie tylko jest albo nie ma w zależności od ''duty cycle'' wymaganego w danej chwili.
Nie wykluczam że problem może być w samym N75 ale w kontekście tego konkretnie błędu wniknąłbym najpierw w stan przewodów ..













Pozdrawiam

[gigo]

Witam.
Być może pękła sprężynka w zaworze N75.

[Młodyy]

Dziękuje Panowie za tak liczne odpowiedzi ! Podmieniłem wczoraj N75 od kolegi ze sprawnego 1.8T, i bez zmian dalej się dławi rozłącza turbo, ale na 10 sekund zaskoczył i wkręcił się na obroty równo od 800 aż miło i turbo ładnie dmuchało, także raczej to wiązka gdzieś wiązka niedomaga, mam taką nadzieję Jak znajdę gdzie to dam znać

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Przylutowałem inną kostkę do kabli do zaworów n75 i nadal bez zmian... Panowie a jest szansa że to przez padającą pompę paliwa albo rezerwę ? Bo już brak pomysłów