Bardziej wiarodajny jest pomiar przeplywu na linii powrotnej z regulatora przy zgaszonym silniku i podpietej pompie na krotko. Opisywalem to przy okazji swoich problemow. Nie pamietam ile powinno byc - jest w tamtym watku. Twoja metoda mozna sprawdzic czy regulator jest sprawny i czy pompa calkiem ze zeszla, dodatkowo czy zawor zwrotny trzyma. To bardziej gdyby byly problemy z odpalaniem.
Pod obciazeniem ma byc 3.0 bary chyba nie 3.8 jak napisales.
Ostatnio edytowane przez piotrdul ; 15-01-2017 o 17:46
Wpinalem sie zaraz przed listwa wtryskowa. Manometr mialem na kolanach podczas jazdy. Na 100% bylo 3.8b wiec bylo to fizyczne cisnienie paliwa wytworzone przez pompe paliwa na wejsciu do listwy wtryskowej. Na wolnych bylo u mnie 2.5b. Po zgaszeniu po 30min takie cisnienie sie utrzynywalo.
Uwazam ze sprawdzilem w ten sposob wydolnosc mojej pompy paliwa czyli jakie cisnienie wytwarza podczas jazdy.
W TT jest pompa paliwa 4barowa
Albo czegos nie pamietam albo regulator fabryczny jest 3 barowy.Ale jesli auto szarpie a cisnienie bylo to pompa jest ok.
Regulator jest 3barowy.
To jak regulator jest 3 bary to skad te 3.8bara na listwie paliwowej?Zamieszczone przez AcidTT
Zgodze sie ze w specyfikacji popy jest podane maksymalne cisnienie 4bary ale regulator powinien je ograniczyc do 3 barow, a gdy podane jest ssanie na wejsciu to cisnienie regulatora spada do 2.5bara ( dzieje sie tak przy zamknietej przepustnicy)
@piotrdul
"To jak regulator jest 3 bary to skad te 3.8bara na listwie paliwowej?"
Mylisz pojecia i nie masz racji..
Kolego, tak jak wspomnialem w poscie #17, wpialem sie PRZED listwa wtyskowa i BYLO 3.8bara. REGULATOR jest NA listwie (a nie przed) i ma za zadanie UTRZYMAC WLASCIWE cisnienie paliwa NIEZALEZNIE OD CISNIENIA WSTEPNEGO (w moim przypadku 3.8bara)..
Przewod zasilajacy zsunalem z listwy, wsadzilem trojnik, jeden koniec polaczylem kawalkiem weza z listwa, do 3ciego krucca podpialem waz i poprowadzilem az do srodka auta, zakonczylem go 6barowym manometrem, a wiec bardzo dokladnym.
Pod obciazeniem bylo u mnie 3.8bara.
Na jalowym biegu bylo 2.5bara.
Wiem co mowie.
Pompa ma Ci dac takie cisnienie jak ma napisane. I w 1.8T 4bary ma dawac. Kropka. Na listwie masz regulator, owszem, i ma on robic swoje, ale jesli pompa nie daje wlasciwego cisnienia na sama listwe to przeplyw jest nie rowny i zaczyna paliwa brakowac. I dlatego sprawdzilem ja fizycznie, zeby moc ja wyeliminowac jako zrodlo problemu. Zajelo mi to 15min.
Z mojej strony wszystko, bo juz sie OT robi.
Ostatnio edytowane przez AcidTT ; 16-01-2017 o 02:36
Nie wiem dlaczego uwazasz za OT wyjasnienie zasady dzialania ukladu ktory testujem. I niezgodze sie z twoja teoria. Regulator reguluje cisnienie przed punktem swojego zamontowania czyli na listwie, przed listwa i za razem na pompie. Moze powinienes zajzec w rysunki wyjasniajace zasade jego dzialania.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem