Witam mam pytanko, odnosnie gruszki turbiny w silniku AJQ chcialem sprawdzic dzialanie wiec wypiolem waz z n75 i poczestowalem gruszke konska strzykawka. Sztanga jest caly czas schowana w gruszce i dopiero po zapodaniu cisnienia ze strzykawy sztanga sie wysuwa. Natomiast gdy wytworze podcisnienie sztanga ani nie drgnie w zadnym kierunku. Nadmienie ze trzyma cisnienie i podcisnienie. Czy tak byc powinno? Myslalem ze jest sterowana podcisnieniem? Jak jest w tym silniku?
Gruszka sterowana jest cisnieniem. Powinna sie zaczynac uchylac przy ok 0.7bara.
Dzieki wielkie. A czy w momecie uruchomienia silnika sztanga nie powinna sie wysuwac? Moja stoi i ani nie drgnie. Pytam poniewaz mam problem z doladowaniem w granicach 4.500 rpm wystepuje tak jakby odcina turbo, laduje odcina laduje i tak w kolko. Jak tylko ogarne sie z vagiem to postaram sie zrobic logi to powinno dac jakis obraz.
Zrob logi, sprawdz bledy. Gruszka nie uchyla sie przy odpalaniu gdyz nie ma wystarczajacego cisnienia.
Witam ponownie zrobiłem logi i proszę o ocene w związku z moim problemem. Tak jak pisałem w granicach 4600rpm odcina turbine. Tez wydaje mi sie ze spalanie jest zdecydowanie za wysokie. Dołączam logi>
Dynamiczny:
Grupy 003, 115, 119: http://vaglog.pl/log-003_115_119_K7AC55U.html
Dynamiczny:
Grupy 002, 006, 115: http://vaglog.pl/log-006_002_115_4j118.html
Statyczny:
Grupy 000, 002, 033: http://vaglog.pl/log-000_033_002_XdxeI.html
Mam podobny efekt jak opisujesz i obstawiam zawór N75.
Z twoich logów nie wynika żeby odstawiało doładowanie. Wysterowanie dla N75 jest stałe a doładowanie podąża za rozkazem.
Na twoich logach nie widać pulsacji doładowania bo dociągnąłeś tylko do ~4800 obrotów i koniec.
Logi z pojedynczych kanałów miałyby lepsze próbkowanie (częstsze odczyty) i łatwiej byłoby zauważyć pulsacje.
Ostatnio edytowane przez piotrdul ; 15-01-2017 o 15:09
Wyżej niż te 4800rpm nie byłem w stanie pociągnąć ponieważ ciągle ładuje i odcina i auto nie jedzie
Ale na logach tego nie widać. Przytrzymaj chwile jak pulsuje.
Grupy 002 115 119 zloguj najlepiej oddzielnie.
Ostatnio edytowane przez piotrdul ; 15-01-2017 o 15:24
Ok zaraz pojade sie przejechac i zrobie te grupy osobno. A napisz mi prosze czy aby z tych logów niw wychodzi również niedomaganie przepływki, chyba troche malo podaje. Zawor n75 podpinalem na krutko i slychac ze pracuje. Zmierzylem tez opor na n75 i wyszlo w granicach 26oma
W sumie to podobne objawy mialem kiedys na padnietej przeplywce. Mozesz dla testu odpiac wtyczke z przeplywki i zobaczysz czy bedzie lepiej bez niej. U mnie przeplywka byla wymieniona wiec jej nie bralem pod uwage.
ok logi porobione kazdy blok osobno i przytrzymałem dłużej jak zaczeło odcinac i załaczac>
Dynamiczny:
Grupa 002: http://vaglog.pl/log-002_6cm16.html
Grupa 115: http://vaglog.pl/log-115_6viziQ.html
Grupa 119: http://vaglog.pl/log-119_8W58d5T.html
Zrob jak Ci kolega radzi, odepnij przeplywke. Przeszlo mi to przez mysl w pierwszym poscie ale nie masz bledow.. kiedys w volvo tez nie mialem, obiawy byly identyko tylko mialem dodatkowo problemy z odpalaniem na zimnym. Odpiecie przeplywki ustabilizowalo auto, a wymiana uzdrowila.. warto sprobowac odpiac kosc.
ok spróbuje jutro sie przejechac z odpieta przepływka i dam znac co z tego wyszło.
Cisnienie maksymalnie 0.6 bara ale odczyty z przeplywki niezbyt wysokie wiec dziury chyba nie ma. Czasy wtryskow wydaja mi sie przydlugie ale moge sie mylic, moglo by to oznaczac brak cisnienia z pompy.
Moze ktorys z kolegow pomoze, bo ja logi robilem ostatnio dwa lata temu. Swoje tt widuje tylko raz w roku
Wydolnosc pompy mozna zmierzyc wpinajac manometr w obieg, opisywalem kiedys jak to zrobic.
Pod obciazeniem ma byc 3.8bara, na wolnych 2.5bara ma sie utrzymywac tak dlugo po zgaszeniu auta.
Ostatnio edytowane przez AcidTT ; 15-01-2017 o 17:36
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem