bardzo dobre silniki, super baza do modów,
Problematyczy wa raczej upierdliwy bywa w EA113 czyli tfsi 1Gen szklanka popychacza pompy paliwa wysokiego cisnienia. koszt ok 120zl aso plus robota drugie tylee lub samodzielnie jak ktos potrafi ogarnąć kilka śrubek i kluczy.
Łańcuch co 100 to max w tsi 2gen czyli ea888. najlepsze jest to ze producent nie przewiduje wymiany ale rozciąga sie a konsekwencje mogąbyc bardzo duże jesli ktoś to olewał/oleje
Nagar w dolocie to norma, u mnie był czyszczony ale nie było jakiegos dramatu. Co 30-40tys w serii warto tam zajrzeć, również samemu mozna to ogarnąć jak ktos ma pol wolnego dnia i garaz. w necie masa tutoriali video na ten temat.
poza tym: zużycie oleju 100-600ml /1000km to norma i trzeba do zaakceptować. mi przy ekonomicznym styli jazdy palił max 100ml, teraz po modach przy dynamicznej jezdzie na swieżym oleju są to ok 3 setki, bliżej wymiany skoacze do 5 setek.
a tak to pomijając to: dbać, zaglądać jezdzić i cieszyć sie bezawaryjną jazdą, super dynamiką bo silniki są genialne! swój już upalam 3,5 roku, lekko nie ma ,przebieg nie mały,moc również podwojona bo ponad 400km i nic sie nie dziej jeśli chodzi o silnik typowo to przez ten czas zrobił tylko: DV, nieszczelny układ dolotowy(pekniecie weza), czujnik oleju, rozszczelniona chłodnica oleju. reszta to jakies rzeczy serwisowe i eksploatacyjne: łożysko, przegub, elementy zawiasu, nieszczelny układ klimatyzacji...
polecam!
Cel jest tylko jeden - najlepiej grające TT na świecie!
Dorzucic do tego trzeba jeszcze padajace dv. Czesto nie trzymaja i wariuja. Sa elektroniczne a nie jak w 1.8t.
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
A co do posta heh Marcin my to chociaż możemy sobie powalczyć bo z autorem tego posta walka była by krotka i mocno jednostronna pomimo takiego dużego stażu na tym forum.