To gwizdanie to ciekawe zjawisko przyznam. Wsadziłem nową turbinę, zmieniłem smic na fmic, całość robiona w profesjonalnym zakładzie i... turbo przy mocnym ciśnięciu gwiżdże jak odkurzacz.
To gwizdanie to ciekawe zjawisko przyznam. Wsadziłem nową turbinę, zmieniłem smic na fmic, całość robiona w profesjonalnym zakładzie i... turbo przy mocnym ciśnięciu gwiżdże jak odkurzacz.
No cóż. Dzięki za wyczerpującą odpowiedź i dzięki za troskę o mój samochód. Zaznaczę jednak że nie jeżdżę na pół gwizdka bo "usterka" jest odczuwalna sporadycznie i nie jest uciążliwa na tyle aby uniemożliwić mi jazdę. Niemniej jednak jest i trzeba się z nią uporać .
Zgłoszę się zatem na PW w celu uzyskania dalszych pomocy.
Serdecznie pozdrawiam.
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Witam po przerwie.
Logów niestety nie udało mi się jeszcze zrobić ze względu na przede wszystkim brak czasu gdyż byłem na wczasach . Auto zostawiłem w domu i sporadycznie korzystał z niego mój ojciec. Ale pojawiła się inna okoliczność. Mianowicie ojcu podczas jakiejś tam krótkiej trasy wyskoczyła kontrolka silnika. Parametry pracy samochodu nie uległy żadnej zmianie. Jako że posiadam już kabel i program WAG, sprawdziłem błędy. Wynika z tego że usterka jest już na tyle duża aby komputer złapał błąd, więc może uda się już coś więcej na ten temat powiedzieć.
Tutaj przedstawiam kopie odczytu błędów:
2 Faults Found:
17608 - Boost Pressure Control Valve (N249): Mechanical Malfunction
P1200 - 35-00 - -
16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected
P0411 - 35-00 - -
Na pierwszy rzut oka widać że raczej chodzi o coś z ciśnieniem i doładowaniem.
Proszę o pomoc w przeanalizowaniu tych błędów i jakieś diagnozy co może być uszkodzone.
Dzięki i pozdrawiam.
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
EDIT:
Sprawa z pierwszym błędem chyba wyjaśniona gdyż jak zdjąłem plastikową osłonę silnika zauważyłem że wężyk gumowy, który wychodzi z zaworu upustowego (numer wężyka: 06A133781AS) został urwany w miejscu opaski zaciskowej i po prostu z zaworu upustowego spadł. Zostaje zatem sprawa drugiego błędu.
Jak dla mnie to powinienes sprawdzic przewody podcisnienia w pierwszej kolejosci, zaloze sie ze masz jeszcze troche kwiatkow tyczy sie to takze bledu drugiego, ale dokladne wyjasnienie znajdziesz tutaj:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...5/P0411/001041
Znalazłem jeszcze jednego urwanego węża :O.
Link: http://imgur.com/sOhnxdr
Na zdjęciu zaznaczam węża, a dokładniej miejsce w którym było pęknięcie. Wąż ten w miejscu opaski posiada w środku miedzianą bądź też mosiężną tuleje zapewne w celu utwardzenia węża aby bez obaw dokręcić opaskę. Naprawiłem to w następujący sposób:
Tuleje z górnej części węża wysunąłem aby wystawała na długość około 1,5cm (całość ma około 4cm) w celu wsunięcia jej w dolną część węża gdzie żadnej opaski nie ma, aby połączyć obie części węża. W górnej części zostawiłem ją na tyle głęboko aby w miejscu opaski spokojnie spełniała ona swoją funkcje. Całość oczywiście dokładnie wymyłem, odtłuściłem i wsunąłem wystającą część tulei na sylikonie temperaturowym w dolną część węża. Górną część normalnie dokręciłem opaską. Potem całość jeszcze szczelnie obkleiłem sylikonem.
Pytanie brzmi od czego w ogóle jest ten wąż i za co on odpowiada i czy drugi błąd mógł wynikać z przerwania się tego węża?
Ostatnio edytowane przez zuber1906 ; 22-08-2017 o 15:36
To jest rurka od odmy, ori bedzie droga, na ebayu chinol za 3euro z przesylka. Nie bedzie to mialo wplywu na sai, ale powoduje nieszczelnosc. Powinienes zrobic test szczelnosci i wymienic nieszczelne polaczenia, rurki etc.. sprawdz plastikowe rurki od sai.
A takie pytanie kontrolne. Czy Problem z tym tą pompą powietrza lub z jakimiś rurkami czy innymi duperelami wchodzącymi w skład SAI System mogą mieć wpływ na takie problemy z turbem jakie tutaj rozpatrujemy?
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Ewentualnie czy to świszczenie mogło wydobywać się z tej pękniętej odmy? Czy raczej to zupełnie inna bajka.
SAI to dopalanie spalin przy rozruchu. Swiszczenie jest z nieszczelnosci. Zrob test szczelnosci i wymien uszkodzone zlacza lub rurki i wtedy mozemy rozmawiac dalej bez tego ani rusz.
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Swoja droga jak miales pekniety wezyk przy n249 to dziwne ze nie miales bledu 17705, spadku cisnienia doladowania miedzy turbo a dv..