Strona 1 z 2 12 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 15 z 19

Wątek: Problem z rozruchem - akumulator?

  1. #1
    Awatar Blancorn
    Dołączył
    Jun 2014
    Płeć
    Skąd
    Kraków
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1998
    Kolor
    plata
    Posty
    48

    Problem z rozruchem - akumulator?

    Cześć,

    3 dni temu spotkała mnie kolejna niespodzianka w mojej nowo zakupionej TT. Przejrzałem forum pod kątem problemów z aku i dużym poborem prądu przez TT, jednak mimo mnogości wątków nie znalazłem odpowiedzi na moje pytanie.

    Auto użytkuje na średnich dystansach (codziennie ok 150 km autostradą). Jednak pewnego dnia rano TT całkiem umarła - nie można było otworzyć drzwi z pilota, a po przekręceniu kluczyka w stacyjce nie działo się absolutnie nic (nawet kontrolki się nie zapaliły). Odpaliłem na kablach od drugiego auta, silnik pochodził minutę, zgasiłem - i po chwili już bez kabli odpalił jak rakieta.

    Po tej akcji podjechałem na stację diagnostyczną gdzie sprawdzili mi ładowanie (ponoć jest ok) i stan akumulatora (ponoć jest ok, ale już na granicy swojej mocy rozruchowej) znów zrobiłem trasę 100 km aby podładować aku. Kolejnego dnia wszystko było ok (odpala normalnie, od ręki), jednak dziś rano powtórka z rozrywki - z pilota nie można otworzyć, kontrolki nawet nie mignęły.

    Pytanie do Was jest takie czy sprawdzać coś jeszcze czy to co napisałem wskazuje jednoznacznie na wymianę akumulatora?
    Nie mam w tym aucie żadnych udziwnień które mogłyby pobierać ekstra prąd, nawet panel z radia zawsze ściągam

    Moje wątpliwości wynikają z tego że wystarczyło odpalić na kablach na minutę i potem już wszystko działało rewelacyjnie (mogłem gasić i odpalać do woli) - czy taki czas wystarczyłby odpowiednie podładowanie aku?

    z góry dzięki za pomoc...

  2. #2
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    Uszkodzenie akumulatora objawia się różnie i czasem może to być nagły spadek prądu do zera, np któraś komora padła, tak więc objaw o którym piszesz jak najbardziej wskazuje winnego, może pożycz od kogoś aku. lub zamień się na chwilę, wtedy wyjaśni się na 100%.
    Znowu TT znowu Cabriolet

  3. #3
    Awatar gregor10
    Dołączył
    Jun 2011
    Płeć
    Skąd
    Jasło
    Pojemność
    2.0T
    KM
    3xx
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Lava
    Posty
    1,265
    zmierz pobór prądu spoczynkowego
    Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
    TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.

  4. #4
    Awatar Kwariat
    Dołączył
    Apr 2012
    Płeć
    Skąd
    WWA
    Pojemność
    1.8T
    KM
    260
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebrny
    Posty
    478
    przyczyn może być niestety kilka, trzeba zacząć od przeczyszczenia klem i sprawdzenia instalacji. Coś nie łączy lub słabo styka. Miałem podobne problemy opisywane już na forum przy okazji wariujących kontrolek na zegarach.

  5. #5
    Awatar grzałka
    Dołączył
    Mar 2013
    Płeć
    Skąd
    Bydgoszcz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1998
    Kolor
    szary
    Posty
    373
    Tak jak radzi kolega wyżej sprawdź czy nie pobiera prądu w spoczynku bo po zakupie nowego aku może się okazać, że nie ma poprawy. U mnie prąd znikał przez uszkodzony procesor w liczniku.
    Proste są dla szybkich aut a zakręty dla szybkich kierowców

    https://www.facebook.com/SzefKuchniPodOrlem?ref=hl

  6. #6
    Awatar Blancorn
    Dołączył
    Jun 2014
    Płeć
    Skąd
    Kraków
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1998
    Kolor
    plata
    Posty
    48
    Miernik powinien wskazywać 0 absolutne czy są jakieś dopuszczalne wartości które powinna TT pobierać w spoczynku?

  7. #7
    Awatar grzałka
    Dołączył
    Mar 2013
    Płeć
    Skąd
    Bydgoszcz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1998
    Kolor
    szary
    Posty
    373
    Zera nie pokaże na pewno, minimalne wskazania muszą być. Jak zmierzysz napisz tutaj jakie masz wskazania i na pewno ktoś ogarnięty powie co i jak. Tylko mierz po wyłączeniu wszystkich odbiorników i zamknięciu drzwi z pilota, wtedy dopiero będzie w uśpieniu. Możesz też porównać jak wyglądają pomiary przy drzwiach otwartych i zamkniętych.
    Proste są dla szybkich aut a zakręty dla szybkich kierowców

    https://www.facebook.com/SzefKuchniPodOrlem?ref=hl

  8. #8
    Awatar Kwariat
    Dołączył
    Apr 2012
    Płeć
    Skąd
    WWA
    Pojemność
    1.8T
    KM
    260
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebrny
    Posty
    478
    Nie mogę uruchomić TT z powodu rozładowanego aku.

    Historia: problemy pojawiły się kiedy TTka wreszcie zaczęła być garażowana (pod budynkiem mieszkalnym, temp 5C+) może przypadek może wilgoć.
    Problem: TTka normalnie potrafiła stać tydzień na -15C w ubiegłym roku i odpalała sprawnie, w garażu stała tydzień przy 5-7C i przy próbie odpalenia wszystko pada (łącznie z wyzerowaniem liczników). Cofnięcie kluczyka do wcześniejszej pozycji powoduje możliwość włączenia np. świateł ale próba odpalenia rozładowuje TT do 0, wraz z oświetleniem wewnątrz i możliwością zamknięcia z pilota.

    Testy: akumulator na prostownik początek ładowania
    23:00 12,10V
    00:30 12,60V
    10:00 13,18V (na prostowniku włączonym 14,94V)
    10:40 13,23V zainstalowany w TT
    w ciągu dnia 2 przejazdy, z czego jeden dłuższy, przy każdej próbie odpalenia trudności i cyrki na zegarach, w tym TT próbuje zainstalować DSG pomimo manuala, miło ale łopatki od tego nie wyrosły, sprawdzałem

    nie przejmujcie się dziwnymi dźwiękami na filmiku, niezwiązane z odpaleniem TT.
    20:00 12,43V pomiar po zaparkowaniu
    skanowanie VAG-COM
    20:15 12,05V i po otwarciu maski zaczyna wzrastać do poziomu 12,20V w kilka sekund.

    w VAGu tyle (immo zdarzył się wcześniej, z drzwiami też przy innej okazji, vag dawno nie kasowany):
    4 Faults Found:
    17695 - Boost Pressure Control Valve (N249): Open Circuit
    P1287 - 35-10 - - - Intermittent
    17608 - Boost Pressure Control Valve (N249): Mechanical Malfunction
    P1200 - 35-00 - -
    17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
    P1570 - 35-10 - - - Intermittent
    18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
    P1602 - 35-10 - - - Intermittent
    Address 35 -------------------------------------------------------
    Controller: 8N8 962 267
    Component: Zentralverrieg.,DWA D04
    Coding: 06730
    Shop #: WSC 01236
    4 Faults Found:
    00991 - Interior Lights
    28-10 - Short to B+ - Intermittent
    01616 - Signal Wire to Interior Monitor
    36-10 - Open Circuit - Intermittent
    01560 - Passenger Door
    59-10 - Can't Unlock - Intermittent
    01560 - Passenger Door
    61-10 - Won't De-Safe - Intermittent

    po wyczyszczeniu błędów nie odpalałem silnika, bo pewnie bym go rozładował..

    akumulator można w każdej chwili wymienić, więc wolę wykluczyć inne przyczyny, czy wilgoć w garażu może być aż takim szkodnikiem? niedawno wymieniona pompka wody długo chodzi po wyłączeniu silnika ale to chyba normalne? może coś szkodzi ECU przy podszybiu (nieszczelna guma przy filtrze kabinowym)?
    Ostatnio edytowane przez Kwariat ; 10-03-2015 o 12:25 Powód: fault codes

  9. #9
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    zobacz czy klemy są ok, masa czy nie zgniła pod aku. Także masa do silnika bo to często jest problemem. Zazwyczaj pstryka a nie spada napięcie ale różne cyrki już miewałem z różnymi autami dlatego warto sprawdzić te grube kable najpierw .

  10. #10
    Awatar Kwariat
    Dołączył
    Apr 2012
    Płeć
    Skąd
    WWA
    Pojemność
    1.8T
    KM
    260
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebrny
    Posty
    478
    Cytat Zamieszczone przez Pawel-2005 Zobacz posta
    zobacz czy klemy są ok, masa czy nie zgniła pod aku. Także masa do silnika bo to często jest problemem. Zazwyczaj pstryka a nie spada napięcie ale różne cyrki już miewałem z różnymi autami dlatego warto sprawdzić te grube kable najpierw .
    po prawie 2 dniach stania, pomiar wykazał 8V i w ciągu minuty wzrosło do 10V po otwarciu maski, przy poborze prądu spadło poniżej 7V i pojawił się napis FUSE zamiast kilometrów na zegarach. Z innych forum też wskazują, że to zgniły przewód masy jak jest FUSE, spróbuje się tam dostać

    może być przydatne http://www.wak-tt.com/mods/eearthing/engineearthing.htm
    Ostatnio edytowane przez Kwariat ; 11-03-2015 o 11:11

  11. #11
    Awatar PiotrekHIT
    Dołączył
    Feb 2012
    Płeć
    Skąd
    Warszawa Saska Kępa
    Pojemność
    brak
    KM
    225
    Rocznik
    2001
    Kolor
    Niebieski
    Posty
    3,019
    Też bym zaczął od masy o której wspomniał Pawel

  12. #12
    Awatar Kwariat
    Dołączył
    Apr 2012
    Płeć
    Skąd
    WWA
    Pojemność
    1.8T
    KM
    260
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebrny
    Posty
    478
    Załącznik 8078Załącznik 8079

    dokopałem się do podłączenia masy z aku i wygląda OK. Różnica na akumulatorze poza układem a w układzie (podpięty w samochodzie) różni się ok. -2V. Gdzie szukać dalej?

    Co oznacza komunikat FUSE?
    Ostatnio edytowane przez Kwariat ; 12-03-2015 o 11:12

  13. #13
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    nie patrz jak wygląda tylko odkręć i oczyść aż zobaczysz złoty kolor. To samo przy silniku bo na oko czasem wygląda ok a w praktyce jest nalot i nie łączy. Miałem taki przypadek :P

  14. #14
    Awatar Kwariat
    Dołączył
    Apr 2012
    Płeć
    Skąd
    WWA
    Pojemność
    1.8T
    KM
    260
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebrny
    Posty
    478
    do złotego chyba nie ale do srebrnego doczyściłem, najgorzej wyglądała końcówka od "+"
    Załącznik 8083
    tu połowa wyczyszczona
    Załącznik 8084
    tak wyglądała końcówka od "+"

    akumulator Sznajder jest raczej do kosza, w ciągu 1h z poziomu 10V podczas ładowania na prostowniku pokazywał 15V, po odłączeniu w kilka godzin z poziomu 13,20 spada do 10,5V...

    przejrzę bezpieczniki i robię test na pożyczonym aku, zobaczymy co się będzie działo.

    - - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

    bezpieczniki OK (szczególnie 14-15 z boku) głównych bezpieczników nie sprawdzałem, tych pod rozpórką. Zainstalowałem inny akumulator (o wiele mniejszy), 12,4V przed włożeniem, w aucie po odpaleniu miał 14,4V (na mierniku) 14,1-14,3V na kanale 20, TT hula, zrobiło rundkę, wróciło, zrobiłem logi (straszny bałagan na kanale 35).

    VAG-COM Version: Release 311.2-N


    Chassis Type: 8N - Audi TT
    Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

    Address 01 -------------------------------------------------------
    Controller: 8N0 906 018 H
    Component: 1.8L R4/5VT 0003
    Coding: 10710
    Shop #: WSC 30154
    TRUZZZ8NZ11014451 AUZ5Z0Y8152030
    3 Faults Found:
    18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
    P1602 - 35-10 - - - Intermittent
    17695 - Boost Pressure Control Valve (N249): Open Circuit
    P1287 - 35-10 - - - Intermittent
    17608 - Boost Pressure Control Valve (N249): Mechanical Malfunction
    P1200 - 35-00 - -
    Readiness: 0010 0001

    Address 03 -------------------------------------------------------
    Controller: 8N0 907 379 E
    Component: ESP 20 CAN V005
    Coding: 18446
    Shop #: WSC 01236
    No fault code found.

    Address 08 -------------------------------------------------------
    Controller: 8N0 820 043 A
    Component: TT-KLIMAVOLLAUTOMAT D03
    Coding: 00040
    Shop #: WSC 01236
    No fault code found.

    Skipping Address 15-Airbags

    Address 17 -------------------------------------------------------
    Controller: 8N1 920 860 J
    Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D52
    Coding: 01144
    Shop #: WSC 00852
    XXXXXXXXXXXXXXXXX
    No fault code found.

    Address 22 -------------------------------------------------------
    Controller: 02D 900 554 B
    Component: HALDEX LSC ECC 0006
    No fault code found.

    Address 35 -------------------------------------------------------
    Controller: 8N8 962 267
    Component: Zentralverrieg.,DWA D04
    Coding: 32767
    Shop #: WSC 131071
    72 Faults Found:
    01366 - Opened Due to Crash Signal
    35-10 - - - Intermittent
    01371 - Alarm triggered by Door Contact Switch: Driver's Side
    35-10 - - - Intermittent
    01572 - Alarm triggered by Door Contact Switch: Passenger Side
    35-10 - - - Intermittent
    01374 - Alarm triggered by Terminal 15
    35-10 - - - Intermittent
    01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring
    35-10 - - - Intermittent
    01369 - Alarm triggered by Hood Switch
    35-10 - - - Intermittent
    01368 - Alarm triggered by Luggage Compartment Switch
    35-10 - - - Intermittent
    01373 - Alarm triggered by Radio Ground Contact
    35-10 - - - Intermittent
    01558 - Contact Switch in Locking Cyl: Driver Side: Close (F241)
    29-10 - Short to Ground - Intermittent
    01557 - Contact Switch in Locking Cyl: Driver Side: Open (F241)
    29-10 - Short to Ground - Intermittent
    01618 - Automatic Convertible Top Valve 2 (N272)
    28-10 - Short to B+ - Intermittent
    01563 - Interior Lock Switch: Driver Side (E150): Lock
    29-10 - Short to Ground - Intermittent
    01564 - Interior Lock Switch: Driver Side (E151): Unlock
    29-10 - Short to Ground - Intermittent
    00947 - Trunk Lid remote Control Switch (E18
    29-10 - Short to Ground - Intermittent
    01565 - Luggage Compartment Light (W3)
    29-10 - Short to Ground - Intermittent
    01565 - Luggage Compartment Light (W3)
    28-10 - Short to B+ - Intermittent
    00668 - Supply Voltage Terminal 30
    07-10 - Signal to Low - Intermittent
    00991 - Interior Lights
    28-10 - Short to B+ - Intermittent
    01616 - Signal Wire to Interior Monitor
    36-10 - Open Circuit - Intermittent
    01568 - Signal for Convenience Opening
    28-10 - Short to B+ - Intermittent
    01569 - Signal for Convenience Closing
    28-10 - Short to B+ - Intermittent
    01616 - Signal Wire to Interior Monitor
    29-10 - Short to Ground - Intermittent
    01616 - Signal Wire to Interior Monitor
    28-10 - Short to B+ - Intermittent
    01357 - Tank Flap Locking Motor (V155)
    29-10 - Short to Ground - Intermittent
    01134 - Alarm Horn (H12)
    77-00 - Internal Supply Voltage
    01134 - Alarm Horn (H12)
    49-10 - No Communications - Intermittent
    01134 - Alarm Horn (H12)
    49-10 - No Communications - Intermittent
    01134 - Alarm Horn (H12)
    76-10 - Terminal 30 missing - Intermittent
    01134 - Alarm Horn (H12)
    77-10 - Internal Supply Voltage - Intermittent
    01092 - Switch For Stowed Canopy (F171)
    27-10 - Implausible Signal - Intermittent
    01091 - Switch Front Canopy (F202)
    27-10 - Implausible Signal - Intermittent
    00000 - End of Output
    00-10 - - - Intermittent
    00000 - End of Output
    00-10 - - - Intermittent
    01617 - Please Check DTC Memory of Interior Monitoring
    35-10 - - - Intermittent
    01134 - Alarm Horn (H12)
    49-00 - No Communications
    01134 - Alarm Horn (H12)
    76-00 - Terminal 30 missing
    01134 - Alarm Horn (H12)
    77-10 - Internal Supply Voltage - Intermittent
    01092 - Switch For Stowed Canopy (F171)
    27-00 - Implausible Signal
    01091 - Switch Front Canopy (F202)
    27-00 - Implausible Signal
    00000 - End of Output
    00-10 - - - Intermittent
    00000 - End of Output
    00-10 - - - Intermittent
    01617 - Please Check DTC Memory of Interior Monitoring
    35-10 - - - Intermittent
    01134 - Alarm Horn (H12)
    49-10 - No Communications - Intermittent
    01134 - Alarm Horn (H12)
    76-10 - Terminal 30 missing - Intermittent
    01134 - Alarm Horn (H12)
    49-10 - No Communications - Intermittent
    01134 - Alarm Horn (H12)
    76-10 - Terminal 30 missing - Intermittent
    01134 - Alarm Horn (H12)
    77-10 - Internal Supply Voltage - Intermittent
    01092 - Switch For Stowed Canopy (F171)
    27-10 - Implausible Signal - Intermittent
    01091 - Switch Front Canopy (F202)
    27-10 - Implausible Signal - Intermittent
    00000 - End of Output
    00-10 - - - Intermittent
    00000 - End of Output
    00-10 - - - Intermittent
    01617 - Please Check DTC Memory of Interior Monitoring
    35-10 - - - Intermittent
    01134 - Alarm Horn (H12)
    49-10 - No Communications - Intermittent
    01134 - Alarm Horn (H12)
    76-10 - Terminal 30 missing - Intermittent
    01134 - Alarm Horn (H12)
    77-10 - Internal Supply Voltage - Intermittent
    01092 - Switch For Stowed Canopy (F171)
    27-10 - Implausible Signal - Intermittent
    01134 - Alarm Horn (H12)
    49-10 - No Communications - Intermittent
    01134 - Alarm Horn (H12)
    76-10 - Terminal 30 missing - Intermittent
    01134 - Alarm Horn (H12)
    77-10 - Internal Supply Voltage - Intermittent
    01092 - Switch For Stowed Canopy (F171)
    27-10 - Implausible Signal - Intermittent
    01091 - Switch Front Canopy (F202)
    27-10 - Implausible Signal - Intermittent
    00000 - End of Output
    00-10 - - - Intermittent
    00000 - End of Output
    00-10 - - - Intermittent
    01617 - Please Check DTC Memory of Interior Monitoring
    35-10 - - - Intermittent
    01134 - Alarm Horn (H12)
    49-10 - No Communications - Intermittent
    01134 - Alarm Horn (H12)
    76-10 - Terminal 30 missing - Intermittent
    01134 - Alarm Horn (H12)
    77-10 - Internal Supply Voltage - Intermittent
    01092 - Switch For Stowed Canopy (F171)
    27-10 - Implausible Signal - Intermittent
    01091 - Switch Front Canopy (F202)
    27-10 - Implausible Signal - Intermittent
    00000 - End of Output
    00-10 - - - Intermittent
    00000 - End of Output
    00-10 - - - Intermittent
    01617 - Please Check DTC Memory of Interior Monitoring
    35-10 - - - Intermittent

    Address 45 -------------------------------------------------------
    Controller: 8N8 951 177
    Component: Innenraumueberw. D09
    Coding: 00001
    Shop #: WSC 00000
    No fault code found.

    Address 56 -------------------------------------------------------
    Controller: 4B0 035 186 J
    Component: Radio D05
    Coding: 00203
    Shop #: WSC 01236
    No fault code found.

    End -------------------------------------------------------

    Potem próba odpalenia i trup miał 11,50-12,05V, ale akumulator nie był reprezentacyjny. Ponowiłem logi po tym jak padł i wyzerował zegary:


    VAG-COM Version: Release 311.2-N


    Chassis Type: 8N - Audi TT
    Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

    Address 01 -------------------------------------------------------
    Controller: 8N0 906 018 H
    Component: 1.8L R4/5VT 0003
    Coding: 10710
    Shop #: WSC 30154
    TRUZZZ8NZ11014451 AUZ5Z0Y8152030
    No fault code found.

    Address 03 -------------------------------------------------------
    Controller: 8N0 907 379 E
    Component: ESP 20 CAN V005
    Coding: 18446
    Shop #: WSC 01236
    No fault code found.

    Address 08 -------------------------------------------------------
    Controller: 8N0 820 043 A
    Component: TT-KLIMAVOLLAUTOMAT D03
    Coding: 00040
    Shop #: WSC 01236
    No fault code found.

    Skipping Address 15-Airbags

    Address 17 -------------------------------------------------------
    Controller: 8N1 920 860 J
    Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D52
    Coding: 01144
    Shop #: WSC 00852
    XXXXXXXXXXXXXXXXX
    No fault code found.

    Address 22 -------------------------------------------------------
    Controller: 02D 900 554 B
    Component: HALDEX LSC ECC 0006
    No fault code found.

    Address 35 -------------------------------------------------------
    Controller: 8N8 962 267
    Component: Zentralverrieg.,DWA D04
    Coding: 06730
    Shop #: WSC 01236
    No fault code found.

    Address 45 -------------------------------------------------------
    Controller: 8N8 951 177
    Component: Innenraumueberw. D09
    Coding: 00001
    Shop #: WSC 00000
    No fault code found.

    Address 56 -------------------------------------------------------
    Controller: 4B0 035 186 J
    Component: Radio D05
    Coding: 00203
    Shop #: WSC 01236
    No Faults Found
    or DTCs not supported by controller
    or a communication error ocurred

    End -------------------------------------------------------

    Dziwny komunikat z radiem, jednak skoro przewody + i - od aku sprawdzone, dobrze skręcone, wyczyszczone + posmarowane Towotem, podczas jazdy wszystko sprawne, klima, światła, radio, reakcja na gaz to chyba nic więcej nie wymyślę. Kupuję nowy aku i liczę, że wszystko będzie OK

  15. #15
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    A co z gwarancją na sznajsera skończyła się? jak nie to reklamuj go.
    Znowu TT znowu Cabriolet

Podobne wątki

  1. Akumulator TT 8N
    Przez motoluka w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 23-03-2014, 17:04
  2. Akumulator
    Przez BYLO w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 8
    Ostatni post / autor: 13-02-2014, 15:03
  3. Akumulator
    Przez lelu666 w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 32
    Ostatni post / autor: 09-11-2011, 11:33
  4. akumulator
    Przez kamil pasik w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 11
    Ostatni post / autor: 13-09-2010, 23:12
  5. Akumulator
    Przez BYLO w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 1
    Ostatni post / autor: 12-10-2009, 05:17

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •