Mody na ok 400KM - Lista potrzebnych części i modyfikacji

[BelfegorTT]

idę w najbardziej popularny zestaw, czyli na wale od 2.0 tfsi - 2008cc

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

rozglądam się za gratami do strokera - czy tłoki muszą być tylko od AXX czy mogą być też od BWA ?

podbijam - ktoś coś? może ma ktoś możliwość gdzieś sprawdzić ?

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

dostałem info że wg etki są takie same


Moja chytra myśl.
Zbudowanie 500KM na 1,8 czy 2.0 wiąże się z mega lagiem z dołu i nic poza kompresorem nie jest wstanie tego zmienić (wplątanie kompresora w instalacje jak wiemy proste nie jest). Dlatego też postanowiłem budować silnik na 400KM który będzie jakoś wstawał. No ale na nocne ganianki te 500... . No i pojawiła mi się chytra myśl - a może by tak podtlenek azotu? Koszt instalacji 3 tysie ? każda butla 300zł która wystarczy na kilka strzałów po kilka sekund (po uzbieraniu może z 30-40s)? gdzie to mnie akurat nie przeraża, aż tak często nie jeżdżę na ustawki tak więc jedna butla pewnie by mi wystarczyła na 2 m-ce. Dwa kluczowe pytania:

1) Czy miał ktoś styczność z NOSem, jakie są + jakie - takiej zabawy (zużycie silnika?)
2) Czy muszę wprowadzić jakieś zmiany w liście gratów i modyfikacji jeśli rozważam możliwość pojawienia się takiej instalacji ?

[BelfegorTT]

Jestem w trakcie zbierania gratów, pojawiają sie pytania.
Jako że będę budował drugi silnik mogę sobie pozwolić na wrzucenie "tego co chcę"

Głowica, wiem że wolę na wąskim kanale, czy warto kupić taką która od razu miała zmienne fazy rozrządu np. BAM,AUQ,AUM,AJV,AWT czy kupić byle jaką i przełożyć sam mechanizm ?

Blok silnika a głowica - czy wszystkie głowice z 1,8t można ożenić z wszystkimi blokami czy są jakieś podziały ?

[Pawel-2005]

Z tym kanalem to ciezko mi potwierdzic ze szybciej wstaje. Generalnie sklaniam sie ku stwierdzeniu ze to mit.
Moze w przypadku k04 to jest roznica ale wieksze turbiny to juz i tak jest inna bajka.
blok aby rozrzad byl na pasku rozrzadu a glowica kazda pasuje.

[Grabarz]

generuje więcej niutonometrów przy niższych obrotach i daje większą moc na pewno tak się dzieje przy k04.
Co do większych turbin to nawet na 400 km nie ma sensu zakładać szerokiego kanału. Ja teraz wracam do wąskiego u siebie.

[Pawel-2005]

generuje więcej niutonometrów przy niższych obrotach i daje większą moc na pewno tak się dzieje przy k04.
Co do większych turbin to nawet na 400 km nie ma sensu zakładać szerokiego kanału. Ja teraz wracam do wąskiego u siebie.

Ty moze wystroj ten samochod bo z tego co mowiles to jeszcze nie dostał softa.

[BelfegorTT]

ogólnie chciałem wrzucić pakiet: wąski kanał, VVT i wałki od ADRa

i zaczynam skłaniać się ku wersji wrzucenia tylko wałków od ADRa a resztę chyba sobie daruje

[Grabarz]

Ty moze wystroj ten samochod bo z tego co mowiles to jeszcze nie dostał softa.

właśnie głowica sie zmienia na wąski kanal z mocniejszymi sprężynkami, bedę kręcił 7200

[Pawel-2005]

ja robiłem na wąskim i na szerokim. Szczerze to różnicy nie widzę. W TT miałem szeroki kanał i na 1.55 bara miałem 500nm. Teraz złożyłem strookera na 2.0 i na wąskim ale na razie jest 470nm lecz wydech cooler i wałki bedą zmienione a wtedy się okaże. W mojej a3 teraz mam szeroki i niuton bardzo dobry, nie wiem ile ale czuć ,że jest ok
Generalnie to dużo zależy od turbo i reszty setupu a nie tylko czy wąski czy szeroki kanał. Jakbym złożył 2x identyko setupy jeden na wąskim drugi na szerokim to wtedy porównanie było by jednoznaczne. A tak to zawsze jakieś różnice są i ciężko tutaj wywnioskować.

Co do kręcenia do 7200 to lepiej zmien zawory a nie same sprężynki. Bo jak zawór ma sie urwać to sprężynka nic mu nie pomoże.
Seryjne k04 nie jest żadnym wyznacznikiem bo nijak się ma do 400km dlatego to ,że na k04 jest lepiej nie znaczy ,że na większej suszarce będzie lepiej.

[Grabarz]

najlepiej jest zrobić tak:

jak masz wąski to zostaw wąski, a jak masz szeroki to zostaw szeroki, obie głowice zrobią robotę przy dużej sprężarce

U mnie są nowe zawory i prowadnice.

[Quuuun]

Witam, z racji, że mam swój motor na setupie na k03s 250 km, mam drugi cały motor auq, i tu nasuwa mi się pytanie. Planuje to robić na k04 tfsi hybryda. Auq seryjnie pod sworzeń 19mm, tłoki mam zamiast zostawić seryjne ale nad tym się zastanawiam czy lepiej brać tłoki z bam pod 20 mm. Głowice mam po remoncie, na zaworach supertecha. Nie mniej jednak martwi mnie kwestia kutych korbowodów, bo szczerze juz całkowicie nwm czy brać 19mm czy 20 mm. Ew. Na tym setupie byłbym w stanie brać kute tłoki ale to się przy tej mocy mija z sensem.

Wiem wiem, zakładałem juz podobny temat, nie mniej jednak pytam sie trochę o coś innego i nie musi mnie ktoś zganic ze projekty na 400 są oklepane, czas komuny na forum już chyba minęły

[omerta]

Korbowody przed liftem 20mm, a po lifcie 19mm, nie wazne czy 180 czy 225 w serii. Korbowody seryjne na 400km to loteria a wrecz lekko strzal w kolano. Na tą moc to juz trzeba myslec o zaworach full komplet.
Masz temat juz zaczęty 400 + wiec tam zadawaj pytania dalsze. Na 400+ ta k04 hybryda to nie za malo?

Wysłane z mojego LG-K420 przy użyciu Tapatalka

[omerta]

No i szykuj minimalnie 18 klocków (zależne czy kupisz niektóre graty nowe/uzywane)

Wysłane z mojego LG-K420 przy użyciu Tapatalka

[Quuuun]

Korby kute IE, przy tym motorze skoro bd tak zrobiony mogę pozwolić sobie na więcej póki co mam głowice, która na pewno styka na więcej, lecz nwm co robić z dołem dół nie musi być od auq mogę ogarnąć coś innego inny słupek tylko po prostu chce ten motor złożyć tak zeby wszystko było na zapas bo mam póki co zdrowe tak samo auq który 250 koni robi, wiec po prostu składam drugi słupek i mam na to czas.
Mam świadomość że hybryda zrobi te 350-360 ale moim priorytetem jest zapas i bezawaryjny setup.

[TT8N]

Na K04-064 2.0TFSI to takie 370 ale 400+ to lepiej jakieś BigT bo koszta będą zbliżone co do hybrydy na bazie ko4-064.

[Quuuun]

A co sądzicie o korbach dostępnych na naszym rynku, np. jakieś techno5 bo sam zastanawiałem się, czy opłaca się w ogóle sprowadzać IE celujać nawet w te 400 czy 450. Ogólnie BT trochę się boję, że powstały lag będzie trochę uciążliwy w użytkowania auta w normalnych ulicznych warunkach.