gt2871r re5pect

[matimati]

Zależy w jakim stanie jest silnik ,jeśli zdrowy to nie widzę problemu
mieć te 350km

[Pawel-2005]

Moje ex turbo lata w seryjnym slupku. Silnik generuje 350km i 460nm. Duzo jak na seryjny silnik i jeszcze nic nie wyszlo bokiem. Ale wyjatki nie czynia reguly..
Hybryda na pewno szybciej wstanie niz takie gt2871r ale.bedzie tez i mniej mocy...

[molendez]

Wiec się jednak chyba skuszę na tego gt2871r

[unsuitable]

Nie do końca wszystko jeszcze kumam ale czy w wersji 180KM a 225KM nie występują inne głowice i bd ciężko z ogarnięciem takiej mocy na głowicy z 180KM ?

[Bejrut]

Hmm różne głowice występowały zarówno w 180 i 224. Generalnie różnice były w wielkości portów, rodzaju wałków i obecnośći VVT( zmienej fazy rozrządu choć nie takiej jak Vtec w hundach) Co najlepsze 224km BAM i APX mają głowice z wąskimi portami a APX nawet nie ma VVT. A z tych silników najlepiej wykrzesać konie. Najlepsza głowica była wstarym AGU, AFY i AEB( z a4 i a6)( z szerokimi portami), do tego ostre wałki z ARD blok 06A ( z wewnętrzną pompą wody; starszy typ był 058 miał zewnętrzną pompę oraz inne kanały i tu jest główny problem ze spasowaniem starej głowicy z nowym typem bloku więc nie wszystko łączy się z wszystki) BAM, APX, AUQ.
W BAM i APX ( też APY z s3) były swożnie 20mm( w pozostałych 19mm) i mówi się ze te silniki wytrzymują w serii do 350km i 400 nm. BAM i APX są również odprężone (9:1 a 180 mają 9.5:1 tłoki w BAM I APX różnią się od 180tek) BAM i APX mają panewki z zamkiem i nieco inne korbowody. Nawet jeśli silnik wytrzyma jakiś czas ponad 400nm to sprzęgło już nie:/ Nie jest do końca jasne co było kute w tych silnikach, na pewno wał,swożnie 20 nie wiem jak 19, na pewno nie korbowody. Oczywiście różnice były też w turbinach i przepustnica ( DBW albo klasycznie na linke) ale to już chyba wie każdy

[Pawel-2005]

Hmm różne głowice występowały zarówno w 180 i 224. Generalnie różnice były w wielkości portów, rodzaju wałków i obecnośći VVT( zmienej fazy rozrządu choć nie takiej jak Vtec w hundach) Co najlepsze 224km BAM i APX mają głowice z wąskimi portami a APX nawet nie ma VVT. A z tych silników najlepiej wykrzesać konie. Najlepsza głowica była wstarym AGU, AFY i AEB( z a4 i a6)( z szerokimi portami), do tego ostre wałki z ARD blok 06A ( z wewnętrzną pompą wody; starszy typ był 058 miał zewnętrzną pompę oraz inne kanały i tu jest główny problem ze spasowaniem starej głowicy z nowym typem bloku więc nie wszystko łączy się z wszystki) BAM, APX, AUQ.
W BAM i APX ( też APY z s3) były swożnie 20mm( w pozostałych 19mm) i mówi się ze te silniki wytrzymują w serii do 350km i 400 nm. BAM i APX są również odprężone (9:1 a 180 mają 9.5:1 tłoki w BAM I APX różnią się od 180tek) BAM i APX mają panewki z zamkiem i nieco inne korbowody. Nawet jeśli silnik wytrzyma jakiś czas ponad 400nm to sprzęgło już nie:/ Nie jest do końca jasne co było kute w tych silnikach, na pewno wał,swożnie 20 nie wiem jak 19, na pewno nie korbowody. Oczywiście różnice były też w turbinach i przepustnica ( DBW albo klasycznie na linke) ale to już chyba wie każdy

Głowice pasuja kazda z kazda. Ja u siebie w tt mam od AEB także troche mylna informacja ze pompa wody ma na to wplyw. Sprzegla tez wytrzymaja wiecej niz 400nm ale jesli jest w dobrym stanie. Ostatnio zrobilem na k04 tt 290km i 420nm. Furka podaje jak trzeba i wrzuce potem wykres. Korby sa wykonane w technologii odkuwania ale sa za cienkie dlatego nie sa zbyt mocne. Srednica sworznia niema tutaj zadnego znaczenia.