Nie ma w tym nic dziwnego ze Pasat ma wieksze przyrosty po chip tuningu ...
Wynika to wlasnie z tego ze jest slabszy na wyjsciu a jest slabszy bo seryjnie jezdzi na mniejszym doladowaniu niz TT 180 , oba auta maja turbinki K03/ K03S ktore mozna bezpiecznie i efektywnie ( na fabrycznym IC ) dac takie a nie inne doladowanie .
I wlasnie okolice 200 KM to granica w miare bezpiecznej mocy dla tej turbinki ..
Oczywiscie nie jest to kres mozliwosci K03 ale dalsze podnoszenie doladowania powoduje nadmierny wzrost temp powietrza i utrate efektywnosci . I wlasnie wtedy potrzebny jest lepszy niz seryjny intercooler ktory to spelnia swietnie swoja role przy niskim seryjnym doladowaniu a staje sie waskim gardlem przy wiekszym doladowaniu .
Chip tuning wlasnie w uproszczeniu polega na podniesieniu seryjnego doladowania i odpowiedniemu podporzadkowaniu do niego paliwa i wyprzedzenia zaplonu z uwzglednieniem obrotow i doladowania i obciazenia silnika.. Bla bla bla troche sie rozpisalem

Maxvibe jesli bedziesz mial wskaznik doladowania i szerokopasmowy AFR to czemu nie mozna zaryzykowac kontrolujac co sie dzieje , w innym przypadku odpusc .......
Jasne ze moze z 15-stu ludzi twierdzi z bardziej lub mniej banalnych powodow ze auto jezdzi lepiej i nic sie bie dzieje , ale dla mnie to nie jest zadna zacheta bo nic mi nie wiadomo o wiedzy jaka ci ludzie posiadaja w temacie

Natomiast chiptuning 225-tki to zupelnie inna historia , wieksze turbo ( K04) , wtryski , seryjnie 2 intercoolery ..........


Pozdrawiam