Pokaż wyniki od 1 do 10 z 10

Wątek: 8N Błąd stały: ZAWÓR STEROWANIA CIŚNIENIEM DOŁADOWANIA - n75 czy gruszka?

  1. #1

    Dołączył
    Sep 2015
    Płeć
    Skąd
    Konin
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Czarny
    Posty
    139

    8N Błąd stały: ZAWÓR STEROWANIA CIŚNIENIEM DOŁADOWANIA - n75 czy gruszka?

    Szybkie pytanie, czy za treść tego błędu odpowiada n75 czy grucha? Tylko tyle wiem po diagnostyce AUTO-COM nie spisałem numeru błedu. Zgodnie ze słowami mechanika objawami może być albo zamulenie albo przeładowanie - tutaj raczej nie przeładowuje, bo auto zdecydowanie nie jedzie jak 180km, obstawiam więc, że zawór jest cały czas przymknięty. Jakie dawałby ciśnienie przymknięty n75? Na zegarze doładowania pokazuje mi max 0,2-0,3 bara, ale zegar moze być nie do końca sprawny.

    Po skasowaniu błędu auto 3x zapaliło i zgasło, potem już było normalnie, czyli pewnie błąd znowu złapany. Jaki będzie pasował n75 do silnika auq, tt 180KM FWD?

  2. #2
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    sprawdź oporność zaworu. Powinna być około 30 ohm. Możesz go pod 12v wpiac na chwilke i zobacz czy pstryka udrożniając najdłuższy króciec.
    Jeśli nie to to zobacz czy kable całe bo w okolicy wtyczki lubi sie urwać i wtedy bedzie bład n75. AUto bedzie jechać na minimalnym boost czyli prawie wcale..

  3. #3

    Dołączył
    Sep 2015
    Płeć
    Skąd
    Konin
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Czarny
    Posty
    139
    Opór cewki 30,2 ohm, po podłączeniu pod aku - cewka klika. Napięcie na wtyczce 3,46v podczas gdy auto jest odpalone na biegu jałowym. Minimalny boost to znaczy ile wg Ciebie?

    Chyba, mam tego autogaugana uszkodzonego.. Jak cisnę z butem w podłodze to pokazuje max doładowanie na poziomie 0,2b, przy odjęciu gazu/zmianie biegu wskakuje na ułamek sekundy koło 0,5b, po czym znowu z butem w podłodze 0,2b.. Będę musiał to swoją drogą sprawdzić używając kompresora z manometrem.

    Gdyby dało się zrobić normalne logi, to by wszystko wyszło jak na dłoni..

    - - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

    Połączylo mi się z ECU Pominę moje boje i przeboje z tym i kombinacje z kablami..ale łącząc się z ecu wywala błąd P1547 - zwarcie do masy. Napięcie na wtyczce jest, jak pisałem na poziomie 3,46v, zaworek cyka. Co to może być?

    Ten N75 u mnie wygląda tak:
    http://allegro.pl/oryginalny-zawor-s...915760446.html

    i ewidentnie było coś sztukowane z wiązką, bo kable są lutowane. Możliwe, że ktoś przylutował odwrotnie tek kable przed wtyczką? Dawałoby to taki efekt?


    EDIT: sprawdziłem jeszcze raz fotkę, którą zrobiłem ekranowi lapka jak zczytałem te błędy:

    Są do: 17955 - Boost Pressure Regulation Valve N75 - Short to Ground - P1547 - 35-00
    oraz 17697 - Boost Pressure Control Valve (N249): Short to Ground P1289 - 35-00 (intermittent)

    Po skasowaniu - ten pierwszy powrócił od razu, ten drugi nie. Tak jak mówiłem - wtyczka od N75 była cięta i lutowana. Od n249 nie mam pojęcia. N75, jak pisałem - oporność ponad 30ohm i cyka przy podłączeniu do aku. Szukać nowego N75 czy szukać problemów w instalacji?
    Ostatnio edytowane przez avic ; 12-03-2016 o 23:08

  4. #4
    Awatar KrzysiuProgramista
    Dołączył
    Jun 2015
    Płeć
    Skąd
    Zgierz
    Pojemność
    2.0T
    KM
    292
    Rocznik
    2016
    Kolor
    srebrny
    Posty
    1,342
    Cytat Zamieszczone przez avic Zobacz posta
    Po skasowaniu - ten pierwszy powrócił od razu, ten drugi nie. Tak jak mówiłem - wtyczka od N75 była cięta i lutowana. Od n249 nie mam pojęcia. N75, jak pisałem - oporność ponad 30ohm i cyka przy podłączeniu do aku. Szukać nowego N75 czy szukać problemów w instalacji?
    Tyle wyczytałem w internecie:
    17955/P1547/005447 - Boost Pressure Controle Valve (N75): Short to Ground
    Possible Symptoms:
    Irregular behaviour
    Loss of power
    Limp mode
    Possible Causes
    Wiring and/or connections faulty (short circuit)
    N75 faulty
    Possible Solutions :
    Check wiring and connections
    Check / Replace N75

    Więc na Twoim miejscu najpierw przyjrzałbym się instalacji, czy na pewno wszystko z nią jest okej.

  5. #5

    Dołączył
    Sep 2015
    Płeć
    Skąd
    Konin
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Czarny
    Posty
    139
    Problemem może być jedynie fakt, że sam mogę mieć problem by ocenić, czy wszystko z nią ok

    Byłbym niezmiernie wdzięczny, gdyby ktoś pofatygował się do autka i pomierzył opór pomiędzy pinami na wtyczce, napięcie prądu pomiędzy nimi, oraz opór pomiędzy pinami a masą na aku i napięciem miedzy poszczególnymi pinami a masą na aku.

    Tak czy inaczej w pierwszej kolejności do przejrzenia bezpieczniki 29 i 34. Potem odwrotne połączenie wtyczki - może ktoś odwrotnie połączył kable? Pożyjemy, zobaczymy

    Edit: no i trzeba sprawdzić czy wywali ten błąd przy odpiętym N75 całkowicie - bo jeżeli dobrze rozumuję, (przy mojej dość nikłej wiedzy technicznej ) to gdyby gdzieś zwierało na kablach to z odpiętym czujnikiem wywalałoby ten sam błąd.

  6. #6
    Awatar KrzysiuProgramista
    Dołączył
    Jun 2015
    Płeć
    Skąd
    Zgierz
    Pojemność
    2.0T
    KM
    292
    Rocznik
    2016
    Kolor
    srebrny
    Posty
    1,342
    Cytat Zamieszczone przez avic Zobacz posta
    Problemem może być jedynie fakt, że sam mogę mieć problem by ocenić, czy wszystko z nią ok

    Byłbym niezmiernie wdzięczny, gdyby ktoś pofatygował się do autka i pomierzył opór pomiędzy pinami na wtyczce, napięcie prądu pomiędzy nimi, oraz opór pomiędzy pinami a masą na aku i napięciem miedzy poszczególnymi pinami a masą na aku.

    Tak czy inaczej w pierwszej kolejności do przejrzenia bezpieczniki 29 i 34. Potem odwrotne połączenie wtyczki - może ktoś odwrotnie połączył kable? Pożyjemy, zobaczymy

    Edit: no i trzeba sprawdzić czy wywali ten błąd przy odpiętym N75 całkowicie - bo jeżeli dobrze rozumuję, (przy mojej dość nikłej wiedzy technicznej ) to gdyby gdzieś zwierało na kablach to z odpiętym czujnikiem wywalałoby ten sam błąd.
    Rezystancja powinna wynosić pomiędzy 25-35 Ohmów. W kwestii napięcia to powinno ono wynosić od 5 do 8V.

  7. #7
    Awatar olo
    Dołączył
    Aug 2011
    Płeć
    Skąd
    Mazury
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2001
    Kolor
    czarny
    Posty
    533
    Masz coś nie tak z instalacją

    17955 - Boost Pressure Regulation Valve N75 - Short to Ground - P1547 - 35-00
    to po prostu zwarcie, i teraz:

    albo w zaworze N75 (ale piszesz, że sprawdziłeś) albo w instalacji, albo w ECU. Innej możliwości nie ma.
    Myślę, że najprostszy miernik z marketu za 10zł załatwi sprawę diagnozy.

    ps Odwrotne podłączenie wtyczki nie ma znaczenia.

  8. #8

    Dołączył
    Sep 2015
    Płeć
    Skąd
    Konin
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Czarny
    Posty
    139
    A możesz łopatologicznie powiedzieć co z czym mam pomierzyć? Domyślam się, że mam włączyć "pikanie" czyli sprawdzanie ciągłości obwodu, ale pomiędzy czym a czym? Między pinami na wtyczce, czy między każdym z pinów w tyczki a minusem na aku? No i gwoli wyjaśnienia - rozumiem, że jak zapiszczy to właśnie będzie zwarcie ? Co do odwrotnego podłączenia to juz gdzieś to doczytałem, że cewka i tak zadziała...

    Pewnie i tak sam nic nie urzeźbię, więc auto wyląduje u elektronika, który przejrzy i wiązkę i ecu, czy nie zzieleniało od wilgoci

  9. #9
    Awatar matikte
    Dołączył
    May 2010
    Płeć
    Skąd
    Cork (Irlandia)
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    1,047
    Cytat Zamieszczone przez olo Zobacz posta
    Masz coś nie tak z instalacją

    17955 - Boost Pressure Regulation Valve N75 - Short to Ground - P1547 - 35-00
    to po prostu zwarcie, i teraz:

    albo w zaworze N75 (ale piszesz, że sprawdziłeś) albo w instalacji, albo w ECU. Innej możliwości nie ma.
    Myślę, że najprostszy miernik z marketu za 10zł załatwi sprawę diagnozy.

    ps Odwrotne podłączenie wtyczki nie ma znaczenia.
    U siebie mialem taki problem, ze ktos podlaczyl wtyczke on n249 do zaworu n75 i wtyczke n75 do zaworu n249, jest zalozony temat przezemnie kilka lat temu na forum.
    Wywalalo staly blad zwarcia do masy n75,
    Dopiero kiedy znalazlem schematy elektryczne doszedlem do tego po kolorowych oznaczenia przewodow.
    Moze u kolegi jest to samo. warto sprawdzic

  10. #10

    Dołączył
    Sep 2015
    Płeć
    Skąd
    Konin
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Czarny
    Posty
    139
    A wtyczki pasują zamiennie?
    Niestety ostatnio żona ciągle podbiera mi auto i najwcześniej chwila wolnego będzie w sobotę popołudniu.. Dziękuję za sugestię, może to faktycznie jakiś trop. Cały czas zastanawia mnie coś innego - czy jeżeli będzie zwarcie na ecu/wiązce to czy nawet przy odpięciu w ogóle czujnika nie powinno przypadkiem zasygnalizować zwarcia?

Podobne wątki

  1. MK1 [8N] Błąd czujnika ciśnienia doładowania- Logi
    Przez impo12 w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 28-09-2017, 08:54
  2. gruszka turbiny silnik AJQ
    Przez kawa w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 21
    Ostatni post / autor: 16-01-2017, 06:31
  3. Gruszka turbo, wymiana.
    Przez rsmaniek w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 06-09-2016, 16:29
  4. gruszka k03s, a k03
    Przez asthor w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post / autor: 02-10-2014, 10:50
  5. Po teście pod ciśnieniem
    Przez Przezdziu w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 15
    Ostatni post / autor: 08-06-2014, 21:49

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •