Cześć.
Mam takie pytanie, otóż po wyjęciu bagnetu od oleju przy pracującym silniku wydobywają się delikatne spaliny. Czy to jest normalne? po odkręceniu korka wlewu oleju wydostaje się stamtąd pod dość wysokim ciśnieniem w rytm zapłonu powietrze
Pozdrawiam
Czy tylko ja mam wrażenie, że ani korka, ani bagnetu nie wolno wyjmować przy włączonym silniku? Układ ten działa ciśnieniowo...
w 1.8t można i podmuch po odkręcniu korka powinien być podobny jakbys lekko dmuchal ustami w dłoń. Jesli strumień jest dużo silniejszy to znaczy ,że masz spore przedmuchy na silniku i coś się z nim dzieje...
Zmierz kompresję jeśli uważasz ,że przedmuchy sa za silne
Na poniedziałek jestem umówiony na pomiar kompresji.
Co do tych przedmuchów z korka wlewu oleju, to jak się doda gazu to ustępują. Na obrotach jałowych nie są aż tak mocne, ale jak się odkręci korek oleju to trochę podskakuje. A czy te przedmuchy mogą mieć jakiś związek z odmą?
Pozdrawiam
Dla tego ze na wolnych silnik pracuje na podciśnieniu i takie przedmuchy w 99 procentach to objaw nieszczelnego silnika.
Znowu TT znowu Cabriolet
Nawet jak nie dymi z korka oleju to też świadczy o nie szczelności silnika?
SpokojnieW każdym 1.8T będzie pewien podmuch z wlewy u oleju , teraz zostaje kwestia indywidualnej interpretacji co kto uważa za mocny. Chcesz mieć 100% pewność co do kondycji silnika to tak jak już napisano zmierz kompresję.
Układ PVC ma duży wpływ bo wciąga te gazy do do układu za pośrednictwem TIP- a i kolektora dolotowego ( kolektrem tylko podczas jazdy bez doładowania ) ale mimo wszystko jak odkręcisz korek to w tym momencie układ PVC przestaje być szczelny i gazy wydobywają się mniej restrykcyjną i krótszą drogą ( czyli przez wlew oleju
Mimo to jednak nieszczelny / niesprawny system PCV może być powodem delikatnie większego podmuchu w wlewu oleju.
Reasumując, zbadaj stan i szczelność układu PVC bo i tak jest to konieczne dla poprawnej pracy silnika ..
Zrób pomiar kompresji dla 100% pewności ..
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Dzięki za wyczerpującą odpowiedź i wyjaśnienie tematu. W poniedziałek wszystko sprawdzę
Pozdrawiam!
Kolega ma BAM i tam jest trochę to zagmatwane i spokojnie można do uprościć do wersji jak jest w APX. Zostaje jeden zaworek kierunkowy przy plastikowym kolanku pod kolektorem. Mały króciec za zaworem kiedunkowym łączymy z kolektorem dolotowym. A serwo bezpośrednio pod kolektor ale koniecznie z zaworkiem kierunkowym. Wtedy układ jest prostszy, działa poprawnie i jest mniejsze ryzyko awarii co w BAM bardzo często miało miejsce i przynajmniej 1/3 ma ten układ niesprawny;/
Zrobiłem pomiar kompresji. Na ZIMNYM silniku pomiar kompresji wyniósł: 1 cylinder - 9 bar , 2 cylinder - 8.5 bar, 3 cylinder - 8.5 bar, 4 cylinder - 9 bar
Jaka powinna być wzorcowa kompresja?
Powinno być ok. 12
Zrób pomiar na ciepłym silniku.
Według mnie jest mała ,ostatnio przerabialem ten temat ale niech jakiś spec się wypowie .Taka idealna to chyba 14 powinna mieć ale w silnikach 15 letnich jest to mało spotykane raczej. Zrób jeszcze próbę olejowa
Using Tapatalk
Dominik chyba więcej bo ja obecnie mam 13.5
Using Tapatalk
Dla 1.8T kompresja powinna wynosić około 13,5 atmosfery.
Ty masz nową motorownie to się nie liczysz :P a tak serio to podałem 12 bo tyle byłoby przyzwoitym wynikiem
Niech kolega powtórzy pomiar na ciepłym silniku bo takie wartości nie wyglądają zbyt fajnie
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem