Pokaż wyniki od 1 do 11 z 11

Wątek: MK2 Błędy silnika 3.2

  1. #1

    Dołączył
    Oct 2015
    Płeć
    Skąd
    Gdynia
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    250
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Czarny DSG
    Posty
    63

    MK2 Błędy silnika 3.2

    Witajcie,

    Mam prośbę o identyfikację problemów z silnikiem. Oczywiście świeci się kontrolka silnika. Silnik pracuje OK, ma moc, pali mało oraz zapala bez problemów. Jednak czasami gdy pracuje na wolnych obrotach (skrzynia tryb P) silnik dostaje jakiejś zadyszki, obroty spadaj za nisko, lekko drży, zaczyna być czuć spaliny. W takich momentach jak dodam gazu to ma małe problemy z wejściem na obroty.

    Pozdrawiam
    Arek

    -------------------------------------------------------------------------------
    Adres 01: Silnik Plik etykiet: 022-906-032-BDB.lbl
    Oznaczenie elementu SW: 022 906 032 JF HW: 022 906 032 GP
    Komponent: MOTRONIC ME7.1.1G 9407
    Weryfikacja: --H01--- Numer seryjny: AUX7Z0F4FNJ06P
    Kodowanie: 0000178
    Kod serwisu: WSC 06314 000 00000
    VCID: 58B5F3F1EB4D1FD839C

    3 - ilość znalezionych błędów. Oto one:
    009216 - EVAP; obwód sterujący pompy kontroli szczelności
    P2400 - 004 - usterka elektryczna / przerwa - MIL zapalona
    Ramka zamrożona:
    Stan błędu: 11100100
    Priorytet błędu: 0
    Częstość błędu: 1
    Przebieg: 51639 km
    Wskaźnik czasu: 0

    Ramka zamrożona:
    Obroty silnika: 255 /min
    Obciążenie: 60.4 %
    Prędkość: 0.0 km/h
    Temperatura: 78.0*C
    Temperatura: 29.0*C
    Ciśnienie rzecz.: 990.0 mbar
    Napięcie: 11.684 V

    009237 - Zespół 2; sonda 1
    P2415 - 008 - napięcie za niskie / nieszczelność - Sporadyczny
    Ramka zamrożona:
    Stan błędu: 00101000
    Priorytet błędu: 0
    Częstość błędu: 1
    Przebieg: 51732 km
    Wskaźnik czasu: 0

    Ramka zamrożona:
    Obroty silnika: 755 /min
    Obciążenie: 22.0 %
    Prędkość: 20.0 km/h
    Temperatura: 71.0*C
    Temperatura: 30.0*C
    Ciśnienie rzecz.: 1000.0 mbar
    Napięcie: 13.843 V

    008599 - Sonda lambda 1; zespół 2
    P2197 - 001 - sygnał mieszanki za ubogiej - MIL zapalona
    Ramka zamrożona:
    Stan błędu: 11100001
    Priorytet błędu: 0
    Częstość błędu: 3
    Przebieg: 51719 km
    Wskaźnik czasu: 0

    Ramka zamrożona:
    Obroty silnika: 1267 /min
    Obciążenie: 26.7 %
    Prędkość: 32.0 km/h
    Temperatura: 81.0*C
    Temperatura: 29.0*C
    Ciśnienie rzecz.: 990.0 mbar
    Napięcie: 13.589 V

    Kody gotowości: 0000 1100

  2. #2

    Dołączył
    Dec 2014
    Płeć
    Skąd
    Rzeszów
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebrny
    Posty
    68
    Sonda do wymiany na moje oko, ale dziwne, że Ci spalanie nie wzrosło chociaż mogło i zmaleć ale też raczej zauważalnie. Ja miałem podobnie ale w drugą stronę.

  3. #3

    Dołączył
    Oct 2015
    Płeć
    Skąd
    Gdynia
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    250
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Czarny DSG
    Posty
    63
    Dzięki za info, ale sądzisz, że chodzi o jedną sondę czyli Lambda 1 w zespole nr 2 czyli tą przed katalizatorem dla cylindrów 4-6 bo ten komunikat VAG'a jest niejednoznaczny?

  4. #4

    Dołączył
    Dec 2014
    Płeć
    Skąd
    Rzeszów
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebrny
    Posty
    68
    Wiesz aż tak to się nie znam, ale napisz jak wygląda Twoja rura wydechowa (wytrzyj ją na połysk) przejdź 30 km i jak będzie czarna smuga (sucha) znaczy, że na pewno sonda do wymiany.

  5. #5
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    B2 S1 ta sonda stojąc od przodu auta, znajduje się w prawym wydechu, reszte błędów może generować jej nie poprawne działanie, chodź nie musi, ale od tego bym zaczął, bo nie sądzę że w takim aucie powstała jakaś nieszczelność w wydechu, bo to też wpływa na jej złe działanie, ceny nie są jakieś kosmiczne, więc nowa nie zaszkodzi, potem skan i szukasz dalej.
    Znowu TT znowu Cabriolet

  6. #6

    Dołączył
    Oct 2015
    Płeć
    Skąd
    Gdynia
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    250
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Czarny DSG
    Posty
    63
    Mariusz Kidacki: Wydech jest osmolony jak nie wiem, także smuga by na pewni powstała.

    ZUCZEK: Moim zdaniem (sprawdzałem oglądając pod samochodem i na słuch) żadnej nieszczelności nie ma, a jeśli chodzi o cenę to tak różowo nie jest. Orygiał ok. 900 zł, a Bosch ok. 420 zł. Zastanawiam się nad Boschem, co o tym sądzicie?

  7. #7

    Dołączył
    Nov 2011
    Płeć
    Skąd
    Elbląg
    Pojemność
    brak
    KM
    310
    Rocznik
    1999
    Kolor
    czarny
    Posty
    516
    Podeslij VIN to sprawdze co tam jest dostepne z tych sond

    - - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

    Dodatkowo zajal bym sie tym jeszcze

    009216 - EVAP; obwód sterujący pompy kontroli szczelności
    P2400 - 004 - usterka elektryczna / przerwa - MIL zapalona
    Ramka zamrożona:
    Stan błędu: 11100100
    Priorytet błędu: 0
    Częstość błędu: 1
    Przebieg: 51639 km
    Wskaźnik czasu: 0

  8. #8
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    Tak teraz patrzę i może być tak, iż nieszczelny EVAP generuje błąd sondy, tym bardziej że wyskoczył pierwszy, w następstwie dopiero sonda.
    Znowu TT znowu Cabriolet

  9. #9

    Dołączył
    Oct 2015
    Płeć
    Skąd
    Gdynia
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    250
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Czarny DSG
    Posty
    63

    MK2 Błędy silnika 3.2

    Dzięki za odpowiedzi.

    W jaki sposób posprawdzać EVAP? Rozumiem, że będzie jakiś przewód (wąż). Gdzie będzie się zaczynał, a gdzie kończył?
    Z drugiej strony z błędu wynika, że jest to usterka elektryczna. Jak to sprawdzić, gdzie to się w ogóle znajduje?

    Jeśli chodzi o błąd sondy to oba wydechy są dość mocno brudne czy nieszczelność EVAP mogłaby nie tylko spowodować błąd w VAG'u, ale też aż tak bardzo zakłócić spalanie?


    Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
    Ostatnio edytowane przez stona1 ; 08-11-2015 o 18:09

  10. #10
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    Każda nieszczelność w układzie będzie powodowała zakłócenia w pracy monitorowaniu i spalaniu.
    EVAP masz przy lewej lampie, patrząc od przodu auta.
    Nazwa:  de23817e.jpg
Wyświetleń: 153
Rozmiar:  53.6 KB
    Tak mniej więcej wygląda
    Znowu TT znowu Cabriolet

  11. #11

    Dołączył
    Oct 2015
    Płeć
    Skąd
    Gdynia
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    250
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Czarny DSG
    Posty
    63
    Dzieki, od jutra bede walczyl


    Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

    - - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

    Witajcie ponownie,

    Dopiero dzisiaj miałem czas, żeby zająć się autem. Sondę zostawiłem na poźniej, a zgodnie z radami zacząłem od EVAP.
    Po sprawdzeniu okazało się, że:

    - złącze ze zbiornika z aktywnym węglem, którym wychodzi przewód biegnący jak sądzę do zbiornika paliwa trzyma się tylko na słowo honoru i na pewno jest nieszczelne. Nic nie jest połamane, ale oring jest już twardy i są luzy. Widać, że wcześniej ktoś uszczelniał to silikonem, który teraz już też nie spełnia swojego zadania. Wszystko wyczyściłem. W poniedziałek kupię nowy oring, ale czy mam tylko na tym poprzestać czy dobrze by było jednak wykorzystać czyjś pomysł i także użyć silikonu wraz z nowym oringiem?

    - na drugim przewodzie biegnącym ze zbiornika z aktywnym węglem jest elektrozawór. Po odłączeniu jego kostki zmierzyłem oporność i wynoski ok. 26 omów. W jaki sposób można go sprawdzić? Jakie napięcie powinno być na jego przewodach? Czy napięcie powinno być cały czas czy też pojawi się w określonych momentach? Jeśli to drugie to kiedy?

    Pozdrawiam
    Stona

    - - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

    Mam trochę nowych danych.

    Jeśli chodzi o pierwszy błąd czyli dotyczący pompy kontroli szczelności (LDP w EVAP) to okazuje się, że europejskie auto w ogóle jej nie mają. Wyposażane są w nią tylko auta przeznaczone na rynek amerykański. Skąd w takim razie u mnie pojawia się taki błąd? Przy okazji to zrobiłem testy zaworu N80 i wszystko jest OK.

    Jakieś pomysły?

    Pozdrawiam
    Stona

Podobne wątki

  1. Błedy VAG
    Przez kristohuliciu01 w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 26-01-2016, 11:06
  2. Odpowiedzi: 6
    Ostatni post / autor: 08-10-2012, 12:34
  3. BAM nierówna praca silnika, powracające błędy
    Przez HENRY007 w dziale VAG-COM
    Odpowiedzi: 30
    Ostatni post / autor: 23-05-2012, 19:29
  4. 3-rzy błędy...
    Przez lelu666 w dziale VAG-COM
    Odpowiedzi: 7
    Ostatni post / autor: 30-01-2012, 13:02
  5. błedy vag
    Przez bulletTT w dziale VAG-COM
    Odpowiedzi: 1
    Ostatni post / autor: 26-03-2009, 06:45

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •