Dzieki, od jutra bede walczyl
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Witajcie ponownie,
Dopiero dzisiaj miałem czas, żeby zająć się autem. Sondę zostawiłem na poźniej, a zgodnie z radami zacząłem od EVAP.
Po sprawdzeniu okazało się, że:
- złącze ze zbiornika z aktywnym węglem, którym wychodzi przewód biegnący jak sądzę do zbiornika paliwa trzyma się tylko na słowo honoru i na pewno jest nieszczelne. Nic nie jest połamane, ale oring jest już twardy i są luzy. Widać, że wcześniej ktoś uszczelniał to silikonem, który teraz już też nie spełnia swojego zadania. Wszystko wyczyściłem. W poniedziałek kupię nowy oring, ale czy mam tylko na tym poprzestać czy dobrze by było jednak wykorzystać czyjś pomysł i także użyć silikonu wraz z nowym oringiem?
- na drugim przewodzie biegnącym ze zbiornika z aktywnym węglem jest elektrozawór. Po odłączeniu jego kostki zmierzyłem oporność i wynoski ok. 26 omów. W jaki sposób można go sprawdzić? Jakie napięcie powinno być na jego przewodach? Czy napięcie powinno być cały czas czy też pojawi się w określonych momentach? Jeśli to drugie to kiedy?
Pozdrawiam
Stona
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Mam trochę nowych danych.
Jeśli chodzi o pierwszy błąd czyli dotyczący pompy kontroli szczelności (LDP w EVAP) to okazuje się, że europejskie auto w ogóle jej nie mają. Wyposażane są w nią tylko auta przeznaczone na rynek amerykański. Skąd w takim razie u mnie pojawia się taki błąd? Przy okazji to zrobiłem testy zaworu N80 i wszystko jest OK.
Jakieś pomysły?
Pozdrawiam
Stona