Dobry pomysł żeby o tym podyskutować bo jest dużo mitów i niedomówień w tym temacie
Może jednak najpierw odniosę się do Twoich wątpliwości
Zwiększenie siły hamowania można uzyskać na 2 sposoby , albo przez zwiększenie siły ściskającej tarczę czyli mocniejsze zaciski albo przez zwiększenie ramienia siły czyli większa średnica .Zamieszczone przez PawelM
Mamy już tematy big turbo, ja chciałbym porozmawiać o ulepszeniu hamulcówZastanawiam się nad polepszeniem siły hamowania i myślę się jak to zrobić efektywnie ale nie tylko wydać niepotrzebnie kasę. Pierwsza sprawa to zmiana zacisków na brembo 4 tłoczki przy seryjnej średnicy tarczy - rozmawiałem z różnymi ludźmi co wykonali taki mod i generalnie jest trochę lepiej ale bez rewelacji w porównaniu do serii. Natomiast jeżeli ktoś zaadoptował większe tarcze to jest mowa znacznej poprawie skuteczności. Patrząc nawet na inne samochody, np BMW M3 E90 które który ma jedne z lepszych hamulcy w swojej klasie (od 100 do zera zatrzymuje się w mniej niż 3 sekundy) ma tarcze aż 360mm i tylko jeden pływający tłoczek ale cały zacisk jest gigantyczny
Oczywiście logicznie pojawia się trzecia droga czyli połączenie tych obydwu sposobów.
BMW nie montuje Brembo więc pod jeden duży tłok dają dużą tarczę i jest efekt.
Z kolei takie auta jak O7 czy TOUAREG muszą być przystosowane do jazdy z dużym obciążeniem ( ładunek , holowanie przyczepy , itd ) więc muszą mieć efektywne hamulce .
Rozmiaru tarczy też nie można powiększać ''bez ograniczeń'' bo wiąże się to ze zwiększeniem masy nieresorowanej czyli w skrócie na pogorszeniu osiągów i komfortu . Chyba że zdecydujemy się wydać więcej i kupić tarczę z a aluminiowym ''dzwonem'' to wtedy większa tarcza może mieć mniejszą wagę.
W zasadzie zaciski z wieloma tłoczkami są bardziej precyzyjne i łatwiej dozować potrzebną siłę hamowania jak już się wczujemy w setup . Hamuje się płynniej a precyzja w dozowaniu siły przydaje się podczas wypadów na tor .
W większości przypadków takie zaciski mają też większą siłę ściskającą tarcze w porównaniu do jedno tłokowego zacisku . Oczywiście można dobrać i taki zacisk jedno tłokowy że będzie mocniejszy od przykładowego wielo tłoczkowego ale jego rozmiar i waga będą znacznie większe .
Wybór teraz zależy od tego jak używasz auto
W zasadzie do jazdy na co dzień i okazjonalnych szaleństw najlepsza będzie opcja dołożenia zacisków 4 tłoczkowych na seryjną tarczę .
W tym wypadku poza poprawą hamowania redukujesz też masę nieresorowaną bo aluminiowe zaciski 4 tłoczkowe będą lżejsze niż seryjne żeliwne z jednym dużym tłokiem ( chodzi i cały setup z prowadnicą ).
W przypadku wyboru tej opcji musisz mieć pewność że montujesz odpowiednie zaciski.
Popularnym zaciskiem używanym do tej modyfikacji jest zacisk z Porsche Boxster ale musi to być zacisk do ''zwykłego'' Boxstera a nie od ''S''
S-ka ma tarcze o grubości 28mm podczas gdy tarcze w TT mają 25 mm grubości. Zwykły Boxster ma tarcze 24 mm i tego powodu na tym zacisku będą lepsze rezultaty w TT.
Kolejną opcją jest oczywiście powiększenie średnicy tarczy + zacisk 4 tłoczkowy, tylko też nie można z tym przesadzać aby było lepiej a niestety często się widzi ze ludzie idą w ''overkill'' twierdząc że jest lepiej .
Oczywiście nie nazywam ich kłamcami bo jak najbardziej mogą mieć takie odczucia, zwłaszcza na seryjnym zawieszeniu.
Efekt jest taki że mocny przód hamuje w takim stopniu że znacznie odciąża się tył, auto gwałtownie pochyla się do przodu, przednie hamulce muszą sobie radzić z jeszcze większą masą podczas gdy tylnym ''ubywa roboty'' a przez swoją siłę hamowania nie pomagają przednim tak jak powinny... Kierowca czuje że hamulce '' brzytwa '' a jak by zmierzyć dystans to można by się rozczarować.
Moim zdaniem jeśli robimy tylko przód na większej tarczy i ma być lepiej to tarcza max 220 do 230 mm.
Jeśli pragniemy jeszcze lepszych hamulców to trzeba jednocześnie zająć się tyłem i w zależności od tego co tam zrobimy można by myśleć wtedy o przedniej tarczy w rozmiarze 240 -255 mm .
Zacisk z 4 tłoczkami jest w zupełności wystarczający do auta o takiej masie jak nasze TT
Oczywiście na inne heble można sobie pozwolić w aucie z twardym torowym zawieszeniem a na inne gdy w aucie są jeszcze miękkie seryjne amorki i sprężyny
Jest to wszystko bardziej złożone jak się potocznie ludziom wydaje.
Pozostaje jeszcze dodatkowa kwestia czyli fakt że że zbyt mocne hamulce mogą wytrącić z równowagi starsze systemy ABS bo zbyt wcześnie i łatwo przezwyciężają opór toczącej się opony i w efekcie droga hamowania zamiast się skrócić to się wydłuży.
Nawet w aucie bez ABS zbyt mocne hamulce to nic dobrego bo jaki pożytek z tego że dany setup może zablokować koła przy powiedzmy 100+ km/h jak nie spowoduje to przecież zatrzymania auta ...
Reasumując , w przypadku hamulców większe nie zawsze oznacza lepsze i modyfikując ten bardzo istotny układ trzeba do sprawy podejść świadomie.
Ostatnia kwestia jaka przychodzi mi do głowy w tym momencie to oczekiwania jakie ludzie mają odnoście poprawy.
Jeśli ktoś spodziewa się kosmicznej różnicy to może się czasami rozczarować ( chodzi mi głównie o rezultaty , nie odczucie ) .
Widziałem gdzieś dawno temu testy Nissana 350Z z różnymi konfiguracjami hamulców, w sumie osiągami i wagą mniej więcej można by porównać do 225 po programie.
(Postaram się to jeszcze poszukać bo to ciekawy materiał)
Rożnica między serią a najlepszym setupem była w okolicach 2 metrów jeśli chodzi o dystans hamowania ze 100km/h .
Dużo? Mało ? Moim zdaniem dużo bo te powiedzmy 2 metry mogą przesądzić wiele spraw ale czy jesteśmy w stanie to odczuć bez pomiarów ? Być może / niekoniecznie.
Oczywiście skrócenie dystansu to nie jedyna korzyść wynikająca z modyfikacji hamulców, przy odpowiednim setupie jest lepsza wytrzymałość na częstsze i ostre hamowania z dużych prędkości , tarcze mniej się rozgrzewają i szybciej stygną czy wspomniana już wcześniej precyzja dozowania siły hamowania .
Trochę się rozpisałem ale wydaje mi się że temat jest tego warty a pewnie i tak o czymś zapomniałem
Pozdrawiam
Odpowiedz z cytatem