Brak mocy APX

[didi]

Witam, od pewnego czasu moje autko jeździło jakoś niemrawo, dodatkowo z pod maski wydobywał się dzwięk tak jakby blow offa. Początkowo myślałem że to dv ale okazało się że dolot był pęknięty zaraz przy wejścu do turbiny - jakiś magik uszczelnił małe pęknięcie silokonem. Nie zastanawiając się dłużej zamówiłem nowy. Po zamontowaniu samochód dalej jest "zamulony". Z blędów vaga wyłapałem błąd którego wcześniej nie bylo: 17963 - Charge Pressure: Maximum Limit Exceeded. Ponownie obleciałem dolot w poszukiwaniu nieszczelności i okazało się że źle podłączyłem wężyk do n75. Błędu już nie ma ale auto pozostało mułowate. Podmieniłem dv, n75 i odłączyłem przepływke - bez zmian. Podłączałem wszystko według schematu:


1 - From fuel tank
2 - EVAP canister
3 - Check valve for EVAP canister
4 - Turbocharger
5 - Vacuum diaphragm for boost pressure regulation
6 - Mechanical recirculation valve
7 - Brake booster
8 - Check-valve
9 - Wastegate bypass regulator valve -N75-
10 - Mass Air Flow (MAF) sensor -G70-
11 - Air filter
12 - Pressure regulator valve for crankshaft housing ventilation
13 - Vacuum reservoir
14 - Charge air cooler
15 - Fuel pressure regulator
16 - Throttle Valve Control Module -J338-
17 - Intake manifold
18 - Crankshaft housing ventilation
19 - Check valve
20 - Recirculating valve for turbocharger -N249-
21 - Check valve
22 - Charge air cooler

Jakieś pomysły? Przed uszkodzeniem tipa ttka latała jak szalona. Postaram się zrobić później logi. Z góry dzięki za pomoc

[Arttur]

Pozostaje mieć nadzieję że wirnik turbiny nie uległ uszkodzeniu na skutek jakiś obcych elementów które mogły się tam dostać przez to pęknięcie .. Sprawdzałeś to wizualnie przy wymianie TIP-a ? Jeśli nie to dla spokoju sumienia proponuje to zrobić, nie wiem jak duże było to pęknięcie więc być może przesadzam.

Upewnij się jeszcze raz czy N75 jest prawidłowo podłączony , łatwiej to zrobić wg. tego schematu




Następne w kolejności to sprawdzenie szczelności układu pod ciśnieniem i dopiero logi.









Pozdrawiam

[Pawel-2005]

widziałęm juz porwane tipy i nie spotkałem sie z uszkodzeniem turbo :P
Logi + dokładna szczelność , ze sprawdzeniem dv, pcv powinny nam coś powiedzieć :P

[matimati]

Sprawdziles pierwszy zawor ten na deklu od cisnienia?

[wiewioraandrzej]

Matimati mógłbyś wyjaśnić o jaki zawór konkretnie ci chodzi ?

[matimati]

Czujnik cisnienia 078906283a

[Arttur]

To nie jest czujnik tyko zawór N249 i odpowiada za sterowanie DV, jak by był zepsuty to na pewno nie byłby powodem utraty doładowania.
Niewątpliwie jednak nieszczelności na wężykach tego systemu mogą być jednym z problemów i to też warto sprawdzić.







Pozdrawiam

[Pawel-2005]

tak logicznie to jest możliwe ,że ten zawór się zatnie w pozycji przełączonej na podciśnienie i dv będzie non stop uchylona. Ale to jest chyba możliwe bardziej w teorii i ja nie spotkałem się z przypadkiem ze ten zawór był powodem ,że auto nie jedzie.
Wężyki przy nim to już inna bajka. Jeśli to APX to polecam to wywalić i mieć prostszy układ bez plątaniny na pokrywie :P

[Arttur]

Nie spotkałeś się bo zawór musiałby zablokować się w takiej pozycji w jakiej jest gdy dostaje napięcie co wydaje mi się wielce nieprawdopodobne






Pozdrawiam