Usterki Audi TT

[hubi_pl]

Nie opowiadajcie pierdol o haldexie jak sie nie znacie.
Olej co 30 a filtr co 60 tys km...
Olej i filtr to 250plnow

[Lamer]

Błagam Cię, zmieniaj jak najszybciej mechaników!!! Jedź do gregora10 i Ci ogarnie auto bo to aż szkoda żeby szukali DVki i N75 przy turbinie jak one są na wierzchu po otwarciu maski.

gadałem z gregorem niestety tylko u siebie robi auta w Jaśle. Jeśli ktoś orientuje się gdzie mógłbym poradzić sobie z usterkami we Wrocławiu? Wygląda na to że zawiodłem się na kolejnym. To już drugi, dlatego teraz tylko ide do polecanego. :/

[AcidTT]

Lamer a moze sam sprobuj posiedziec przy aucie poki kogos konkretnego nie znajdziesz, napewno miernik ulatasz i podstawowe narzedzia tez.. odnosnie spadku cisnienia dosc dokladnie Ci opisalem co gdzie sprawdzac zreszta tu znajdziesz cale grono entuzjastow ktorzy napewno pomoga. Kto wie moze akurat jakas pierdola sie okaze..

[matimati]

hubi ma racje koszt okolo 250zl

[Lamer]

Lamer a moze sam sprobuj posiedziec przy aucie poki kogos konkretnego nie znajdziesz, napewno miernik ulatasz i podstawowe narzedzia tez.. odnosnie spadku cisnienia dosc dokladnie Ci opisalem co gdzie sprawdzac zreszta tu znajdziesz cale grono entuzjastow ktorzy napewno pomoga. Kto wie moze akurat jakas pierdola sie okaze..

no właśnie, będę próbował sam to ogarnąć z waszą pomocą. Podstawowe narzędzia mam, miernik również. Problem jest tylko z jakimś podnośnikiem, ale może uda mi się to zrobić nurkując pod auto.

[AcidTT]

zaczynaj zawsze od rzeczy ktore wymagaja najmniej pracy, DV i N75 na pierwszy ogien!

[Lamer]

Powodem niskiej mocy u mnie była klapka zaworu regulującego od west-gate'a, była cały czas w pozycji odchylonej nie wiedzieć czemu i puszczała spaliny bokiem. Ktoś kiedyś chyba przy nim grzebał. Ustawili zawór tak, aby się domykał całkowicie i moc wróciła, aczkolwiek po przekroczeniu 4 tys. obrotów, doładowanie nie jest stabilne, zaczyna szarpać, tak jakby to doładowanie dostarczało powietrze impulsywnie... any ideas?

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

4. Dorzucić chciałem dziwną przypadłość mojej TT. Auto podczas poruszania się utrzymuje stałą temperaturę na wyświetlaczu lekko poniżej 90. Gdy dojeżdżam na miejsce, auto się zatrzymuje, temperatura rośnie dosyć szybko do ok. 95-98 stopni, aż załącza się wentylator, nawet po wyłączeniu wentylator jeszcze musi chodzić żeby schłodzić silnik. Ktoś może orientuje się co może być przyczyną?

[AcidTT]

No to super ze problem sie znalazl, wyglada na to ze waste-gate do wymiany, a co do tej temperatury to oczywiscie (napewno sprawdziles trzeba zerknac czy plyn ma stan.. nic innego nie przychodzi na mysl ewentualnie czy chlodnica jest czysta czy nie zabita np. blotem.. jezeli wszystko ok to zostaje tylko termostat ktory sie nie otwiera zeby puscic plyn w 'duzy' obieg przez chlodnice. Szczerze to nigdy mi sie taka usterka nie przytrafila, przewaznie termostat sie blokuje w pozycji otwartej i silnik nie osiaga roboczej temp. ale jak to mowia 'nigdy nie mow nigdy'

[Domenik]

4. Dorzucić chciałem dziwną przypadłość mojej TT. Auto podczas poruszania się utrzymuje stałą temperaturę na wyświetlaczu lekko poniżej 90. Gdy dojeżdżam na miejsce, auto się zatrzymuje, temperatura rośnie dosyć szybko do ok. 95-98 stopni, aż załącza się wentylator, nawet po wyłączeniu wentylator jeszcze musi chodzić żeby schłodzić silnik. Ktoś może orientuje się co może być przyczyną?

Wydaje mi się, że można to podpiąć pod problem z pierwszym biegiem wentylatorów. Po prostu wiatraki startują Ci od drugiego biegu. Przypadek znany i w TT bardzo upierdliwy
Sprawdź sobie temp. w trakcie jazdy i po jeździe na klimatronicu (kanał 49). Tam będą dokładne wartości bez odgadywania z tej wskazówki. Drugi bieg powinien się załączać od 97 stopni. Jazda z włączoną klimą powinna w pewien sposób rozwiązać "problem"

Poza tym w 225Q jest chyba dodatkowa pompka wody, która otrzymuje obieg i pozwala się wychłodzić płynowi nawet po wyłączeniu silnika.

http://www.klubtt.pl/showthread.php?...=pierwszy+bieg

[wiewioraandrzej]

Dominik na pewno powinien się załączac drugi bieg od 97 st.?pytam bo u mnie się właśnie tak załącza ale bylem święcie przekonany że to pierwszy bieg bo jest ledwo wyczowalny a a drugi bieg to juz czuć wibracje Gdzieś czytałem na forum ze drugi załącza się po przekroczeniu 110 st

[Domenik]

Dominik na pewno powinien się załączac drugi bieg od 97 st.?pytam bo u mnie się właśnie tak załącza ale bylem święcie przekonany że to pierwszy bieg bo jest ledwo wyczowalny a a drugi bieg to juz czuć wibracje Gdzieś czytałem na forum ze drugi załącza się po przekroczeniu 110 st

Jak tak mówisz to znaczy, że faktycznie się pomyliłem. Czyli pierwszy bieg przy temp. ~ 97 , a drugi (idąc za postem #148 Żuczka z tematu który podrzuciłem) przy temp. ~ 105.
Jakby nie patrzeć to chyba kolega nie ma się czym przejmować bo u mnie obserwuję identyczne zachowanie. Podczas jazdy temperatura skacze w przedziale 90 - 93 stopnie, w korkach lub po zatrzymaniu się dochodzi do 97 - 98 stopni i jest zbijana przez włączający się wiatrak.

[nonamed]

Jak tak mówisz to znaczy, że faktycznie się pomyliłem. Czyli pierwszy bieg przy temp. ~ 97 , a drugi (idąc za postem #148 Żuczka z tematu który podrzuciłem) przy temp. ~ 105.
Jakby nie patrzeć to chyba kolega nie ma się czym przejmować bo u mnie obserwuję identyczne zachowanie. Podczas jazdy temperatura skacze w przedziale 90 - 93 stopnie, w korkach lub po zatrzymaniu się dochodzi do 97 - 98 stopni i jest zbijana przez włączający się wiatrak.

Mam tak samo

[grzałka]

Jeśli podczas jazdy i pracy silnika na wolnych obrotach temperatura się utrzymuje w bliskich okolicach 90 stopni to wszystko jest w porządku. Trochę niejasno napisałeś w jakich warunkach ta temperatura rośnie, na postoju przy odpalonym silniku czy po zgaszeniu.

[Lamer]

Jeśli podczas jazdy i pracy silnika na wolnych obrotach temperatura się utrzymuje w bliskich okolicach 90 stopni to wszystko jest w porządku. Trochę niejasno napisałeś w jakich warunkach ta temperatura rośnie, na postoju przy odpalonym silniku czy po zgaszeniu.

po zatrzymaniu samochodu w miejscu zaczyna rosnąć i dalej się utrzymuje, co skutkuje załączeniem się wenta, zgaszę auto i went dalej chodzi zeby wychłodzić go. Martwi mnie poprostu że układy chłodzenia nie zbijają tej temperatury przy niskich prędkościach. To wygląda tak, jakby pęd powietrza w trakcie szybkiej jazdy dostatecznie chłodził silnik, niestety przy wolnej jeździe nie ma tego pędu i gdy zatrzymuję auto, nie ma chłodzenia dostatecznego...
Popróbuję jeszcze różnych kombinacji: jazda w korku, ostra jazda -> zatrzymanie w miejscu, normalna jazda -> zatrzymanie w miejscu, z klimą / bez klimy i dam znać co się dzieję, będzie troche ciężko bo jak to w TT świrują wskaźniki, u mnie temp własnie no i paliwa. niecałe 130 stopni to jak normalne 90, cały bak to jakby pół.

[wiewioraandrzej]

Kolego temperaturę sprawdź na klimatronicu na kanale 49