Usterki Audi TT

[Lamer]

Witam wszystkich posiadaczy i ekspertów AUDI TT.
Właśnie zacząłem przygodę z tym autkiem i muszę parę rzeczy porobić. W związku z tym piszę tutaj i zwracam się do was o radę.
1. Pierwsza sprawa to HALDEX - na VAGu wywaliło mi kod błędu związany z poślizgiem sprzęgła. Możliwe jest że nie wymieniany olej był i padł. Czy trzeba wymieniać wszystko? Czyli pompę, most oraz sterownik? Czy wystarczy tylko któryś z części składowych HALDEXa wymienić?

2. Na silniku wyskoczył mi błąd zbyt niskiego doładowania turbo. Auto niby przyspiesza jakoś tam, ale dopiero od ponad 5 tys. obr. ale nie sądzę żeby tak małe auto o takiej mocy tak przyspieszało, nie jest to 225km. Poza tym turbo dziura ok 3 sek. ze masakra. Żadnego dymu czy nadmiernego świstu. Pytanie: czy może być turbina do regeneracji? Słyszałem o tych turbinach że padały 1 na 1000. Być może coś innego jest przyczyną tak niskiego ciśnienia doładowania i tym samym słabej mocy.

3. Dzisiaj właśnie wyskoczyła mi kontrolka Air Bag pod czas jazdy i nie gaśnie. Jutro zobaczę może zgłupiała i jutro zniknie, a jak nie to co robić?

Z góry dziękuję za pomoc

[Domenik]

Pierwszy post skierował bym do tego działu :
http://www.klubtt.pl/forumdisplay.ph...i%C4%99-WITAMY!

[AcidTT]

witaj, jak juz sie przywitales w odpowiednim dziale, to polecam uzyc szukajki. na wszystkie swoje pytania odnajdziesz odpowiedz. pozdro.

[Lamer]

witaj, jak juz sie przywitales w odpowiednim dziale, to polecam uzyc szukajki. na wszystkie swoje pytania odnajdziesz odpowiedz. pozdro.

Rozpocząłem od szukania tematu, ale coś chyba źle robię bo nie odnajduję tego, czego szukałem. Pomoże ktoś w odnalezieniu tematu, bądź naprowadzeniu? Dzieki i pozdrawiam!

[matimati]

odpowiadam na punkt 2
sprawdz zawor n75 znajduje sie kolo filtra powietrza

[AcidTT]

odnosnie punktu pierwszego szukajka!!! http://www.klubtt.pl/showthread.php?...ghlight=haldex

Odnosnie punktu drugiego. Przerabialem niedawno u siebie. Pierwsze co sprawdz zawor n75 (miernik do reki ustaw na ohm i podepnij do pinow na zaworku, ma pokazac ok 30ohm im nizej tym gorzej 25ohm to juz szrot), sprawdz zawor DV zawor znajduje sie obok N75 to ten plastikowy grzybek z rurka podcisnienia na czubku (wyjmij zawor z ukaldu wez go do reki, wez przedluzke od tryczki i wsadz w dolne grube wejscie. ucisnij sprezyne w srodku i trzymaj. Jednoczesnie kciukiem przycisnij cienka rurke na czubku od podcisnienia i dopiero wyjmij przedluzke. Zawor powinien zostac w pozycji bez zmian. Po zwolnieniu kciuka sprezyna powinna odbic, jesli jest odwrotnie szukaj drugiego zaworu DV.) szczelnosc ukladu doladowania (generalnie chodzi o to aby napompowac uklad sprezonym powietrzem max do 0,7bar!! i sluchac czy powietrze ucieka i ktoredy. ja mam motor 180km wiec nie pomoge Ci jak to zrobic wpisz w szukajce jak to zrobic poprawnie w Twoim silniku zeby czegos nie uszkodzic) , sprawdz czy znajduje sie olej w ukladzie dolotowym (zdejmij rure od intercoolera) i sprawdz czy jest w niej olej, generalnie troche sie zdarza ale jesli wyraznie widac ze jest go sporo to , jesli turbo w dalszym ciagu dmucha ale auto idzie slabo sprawdz w jakim stanie jest katalozator. U mnie on okazal sie problemem. Tylko wyjecie i latarka w reke i wzrokowo sprawdzic od strony wlotu spalin i wylotu spalin. Turbo olej wyrzuca do kata gdzie sie dopala tworzac nagar. Zapchany kat i silnik nie moze poprawnie odetchnac, przez chwilke sie zwija a potem po 3tys masz wrazenie ze ktos podczepil Ci przyczepe gruzu.. Zeby zaoszczedzic sobie rozbierania rozepnij uklad wydechowy za katem i tam zaswiec, zobaczysz tylko jeden z katalizatorow z lewej strony, ksztalt uniemozliwi Ci zerkniecie do drugiego ale jesli zobaczysz czarne ''sople'' albo ''ziarna fasoli'' na siatce to szukaj kata. W sumie od tego bym zaczal, motalem sie 2 dni ze swoim gdzie diagnoza kata zajmuje 10 min i to byl problem. Zalozylem nowe turbo i nowy kat i jak do tej pory spokoj.

odnosnie punktu trzeciego, podpiac do kompa i sprawdzic jaki blad wyswietla w module poduszek. zastosowac sie i usunac problem. skasowac blad i sprawdzic ponownie.

jak cos pytaj. powodzenia.

[matimati]

ale sie rozpisales
ale info ok

[hubi_pl]

1. Pierwsza sprawa to HALDEX - na VAGu wywaliło mi kod błędu związany z poślizgiem sprzęgła. Możliwe jest że nie wymieniany olej był i padł. Czy trzeba wymieniać wszystko? Czyli pompę, most oraz sterownik? Czy wystarczy tylko któryś z części składowych HALDEXa wymienić?

Jaki to błąd? nie słyszałem o błedzie poślizgu sprzeągła.

Zanim wymienisz pół auta to podłącz pod VAGa i zrób output test pompki, jak nie działa to znaczy że nie zalaczy Tobie napędu bo nie ma wstepnego ciśnienia.

Ile masz przelatane?
czy ktoś zmieniał olej i filtr w haldexie? czy ktos czyscil magnes?

Czy zmieniany byl olej w dyfrze?

pzdr
Hubio

[AcidTT]

matimati, dla mnie to 10min przy kompie. sam szukajac info spedzilem godziny w necie, wiec skoro mozna cos komus dac na talerzu to czemu nie. w koncu po to tu Wszyscy jestesmy zeby sobie pomagac pozdrawiam!

[matimati]

no tak po to jest forum
ja tez jak moge pomoge

[Lamer]

Jaki to błąd? nie słyszałem o błedzie poślizgu sprzeągła.

jest to błąd 1155 - sprzęgło błąd mechaniczny

Ile masz przelatane?

200 000

czy ktoś zmieniał olej i filtr w haldexie?

Tak, był zmieniany jakiś czas temu przez poprzedniego posiadacza olej oraz filtr (prawdopodobnie desperacka próba uratowania napędu)

czy ktos czyscil magnes?

o jakim magnesie mówisz, czytałem troche o Haldexie gen. 1 ale nie słyszałem o magnesie. Pytałem paru mechaników we Wrocławiu, nikt nie chce sie bawić z rozbieraniem mostu haldexa, chyba nie mieli z tym do czynienia za bardzo i każdy wali od razu że wymiana całego napędu.

Czy zmieniany byl olej w dyfrze?

ciężko mi powiedzieć, wiem że w haldexie był bo jest to normą wymiana oleju tam, a czy w dyfrze również to nie wiem.

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

odnosnie punktu pierwszego szukajka!!! http://www.klubtt.pl/showthread.php?...ghlight=haldex

Odnosnie punktu drugiego. Przerabialem niedawno u siebie. Pierwsze co sprawdz zawor n75 (miernik do reki ustaw na ohm i podepnij do pinow na zaworku, ma pokazac ok 30ohm im nizej tym gorzej 25ohm to juz szrot), sprawdz zawor DV zawor znajduje sie obok N75 to ten plastikowy grzybek z rurka podcisnienia na czubku (wyjmij zawor z ukaldu wez go do reki, wez przedluzke od tryczki i wsadz w dolne grube wejscie. ucisnij sprezyne w srodku i trzymaj. Jednoczesnie kciukiem przycisnij cienka rurke na czubku od podcisnienia i dopiero wyjmij przedluzke. Zawor powinien zostac w pozycji bez zmian. Po zwolnieniu kciuka sprezyna powinna odbic, jesli jest odwrotnie szukaj drugiego zaworu DV.) szczelnosc ukladu doladowania (generalnie chodzi o to aby napompowac uklad sprezonym powietrzem max do 0,7bar!! i sluchac czy powietrze ucieka i ktoredy. ja mam motor 180km wiec nie pomoge Ci jak to zrobic wpisz w szukajce jak to zrobic poprawnie w Twoim silniku zeby czegos nie uszkodzic) , sprawdz czy znajduje sie olej w ukladzie dolotowym (zdejmij rure od intercoolera) i sprawdz czy jest w niej olej, generalnie troche sie zdarza ale jesli wyraznie widac ze jest go sporo to , jesli turbo w dalszym ciagu dmucha ale auto idzie slabo sprawdz w jakim stanie jest katalozator. U mnie on okazal sie problemem. Tylko wyjecie i latarka w reke i wzrokowo sprawdzic od strony wlotu spalin i wylotu spalin. Turbo olej wyrzuca do kata gdzie sie dopala tworzac nagar. Zapchany kat i silnik nie moze poprawnie odetchnac, przez chwilke sie zwija a potem po 3tys masz wrazenie ze ktos podczepil Ci przyczepe gruzu.. Zeby zaoszczedzic sobie rozbierania rozepnij uklad wydechowy za katem i tam zaswiec, zobaczysz tylko jeden z katalizatorow z lewej strony, ksztalt uniemozliwi Ci zerkniecie do drugiego ale jesli zobaczysz czarne ''sople'' albo ''ziarna fasoli'' na siatce to szukaj kata. W sumie od tego bym zaczal, motalem sie 2 dni ze swoim gdzie diagnoza kata zajmuje 10 min i to byl problem. Zalozylem nowe turbo i nowy kat i jak do tej pory spokoj.

odnosnie punktu trzeciego, podpiac do kompa i sprawdzic jaki blad wyswietla w module poduszek. zastosowac sie i usunac problem. skasowac blad i sprawdzic ponownie.

jak cos pytaj. powodzenia.

zawór DV został wymieniony bo podobno był zalany olejem :/ prawdopodobnie sprawdzali zawór n75, wymienili i jest to samo więc założyli z powrotem mój.
Katalizator odpada ponieważ auto jednakowo powoli przyspiesza od tych 2 tys. do 4.5 tys. powiedzmy - znaczny skok widać dopiero ok. 5.2 tys.
Tylko tak jak mówie. Na VAGu wywaliło mi błąd zbyt niskiego ciśnienia doładowania.
Chłopaki szukają przyczyny - pewnie słono zapłacę bo już tego drugi tydzień szukają. Jak znajdą i to zrobią to dam znać i opiszę problem, być może ktoś będzie miał z tym problem.

[Jerry]

To ja proponuję zacząć od zlania oleju z Haldexa, wymianie filtra, odkręceniu dekla z magnesem i jego czyszczenie.

Mój, po 210 kkm przy serwisie w tym miesiącu, wyglądał tak:



Po wyczyszczeniu wygląda już tak:



No i nowa uszczelka (u mnie była papierowa):



Potem zalej nowym olejem i sprawdź czy napęd wróci

Ja przy okazji wymieniłem sobie pompkę na kompletnie nową, mimo że mój napęd działa wyśmienicie:



Także jak chcesz to mam starą, działającą pompkę na sprzedaż, możemy się dogadać na PW

[matimati]

jerry czemu wymieniles olej w haldexie?

[Lamer]

wielkie dzięki!!! jeszcze popytam forumowiczów żeby wyeliminować zbędne rozbieranie całego haldexa w celu wymiany różnych podzespołów, olejów filtrów. Być może jest to jakaś usterka mechaniczna tak jak wskazuje komputer co za tym stoi wymiana całego mostu haldex. Wydaje mi się że gdyby siadła mi sama pompka od haldexa, wykazało by mi to na diagnostyce VAGiem, ale może się mylę.

Podobnie jest u mnie: https://www.youtube.com/watch?v=3amhmj_t7ek

4. Dorzucić chciałem dziwną przypadłość mojej TT. Auto podczas poruszania się utrzymuje stałą temperaturę na wyświetlaczu lekko poniżej 90. Gdy dojeżdżam na miejsce, auto się zatrzymuje, temperatura rośnie dosyć szybko do ok. 95-98 stopni, aż załącza się wentylator, nawet po wyłączeniu wentylator jeszcze musi chodzić żeby schłodzić silnik. Ktoś może orientuje się co może być przyczyną?

[AcidTT]

Jerry:
ja wciaz czekam ze mi odpiszesz na PW odnosnie naklejek, juz dwa razy pisalem hehe..

Lamer:
to cos dlugo szukaja.. w kazdym razie N75 to miernikiem a nie ''zalozyli drugi'' bo to nic nie wyklucza. drugi tez moze byc dupniety. DV ma trzymac cisnienie, jak nie trzyma to sie go wymienia a jak jest brudny to sie myje benzyna ekstrakcyjna i sprawdza poprawnosc dzialania i jesli dziala to sie go NIE wymienia. On sam kosztuje pewnie ze 150zl.. Twoje 150zl.. Niech sprawdza szczelnosc w ukladzie co do tego nie moze byc watpliwosci i dopiero dalej szukac..

ps. nie bede sie upieral z tym katem choc ja bym sprawdzil, 15min roboty.. u mnie byl tylko jeden blad: spadek cisnienia doladowania.