k03 a k04

[gregor10]

Hahah fajny offtop się zrobił, koniec tego dobrego Pany! Zmiana turbo będzie, żadne tuningi się nie opłacają wiec koniec gadania o opłacalności bo tej nigdy nie będzie. Grzebanie przy aucie to moja pasja, a jaka satysfakcja z tego jest jak coś zrobisz i to działa! Kupno innego auta mi tego nie da a wracając do tematu, bo o tym jest to forum.

Znalazłem numer pompy od S3/R32/TT225 - 8L9 919 051 G.

gregor10 możesz mi powiedzieć o który przelew do zaslepienia chodzi? Bo ogarnąłem sobie nareszcie jak to wygląda i sam wkład wygląda bardzo podobnie do zwykłej.

jak kupisz pompe to bedzie odstawala taka rurka, z niej , ja trzeba zaslepic i to wszystko, potem możesz wysłać flaszke.

[Garry]

Dzięki! Flaszkę to zrobimy na zlocie jak mi jakieś pytania przyjdzie do głowy to będę pisał jeszcze.

[gregor10]

Dzięki! Flaszkę to zrobimy na zlocie jak mi jakieś pytania przyjdzie do głowy to będę pisał jeszcze.

To był żart Nie potrzebuje flaszki za takie podpowiedzi. Pozdr i polecam na przyszłość siebie gregor10.pl.

[Garry]

Gregor10 w sumie spadłeś z nieba . Hahah ogarnąłem juz kiedyś twoja stronkę i mi się bardzo podobają twoje projekty

[Garry]

Jeszcze jedno, chodzi o to ze chce.juz teraz zmienić ten restrykcyjny TIP z AUQ a jednocześnie chciałbym żeby już było do K04, przeplywke z S3 kupiłem ale pytanie jaka jest średnica tego kołnierza montażowego na K03-52 i na K04-2np. Czy uda mi się założyć TIP z K04 na K03? Jaka jest różnica w średnicy od strony turbo? I chodzi o jakiś TIP silikonowy albo z kwasiaka.

[Pawel-2005]

sylikonowy zapewne się uda. Trzeba będzie nałożyć kawałek gumki na wejście turbiny i na to tip od k04. Zapewne będziesz musiał odgiąć metalowy waż wodny bo będzie przeszkadzał ale to nie jest zbytnio twarde także wszystko do ogarnięcia
Średnice jak tak bardzo chcesz to mogę pomierzyć bo mam i jakieś k04 i k03 na stanie :P

[Garry]

Pawełku będę ci bardzo wdzięczny jakbyś mi zmierzył średnicę po zewnątrz wejścia od ładowarek. Tylko słyszałem, że K03-52 ma trochę większą muszle i większe wejście, wiec różnica może nie będzie aż tak kolosalna w stosunku do K04.

A kwestia wejścia TIPa od strony przeplywki to AUQ -2.75 cala, a BAM - 3 cale. Dobrze myślę? Bo kupuje filtr powietrza fujity i nie wiem na jaką średnicę brać.

PS Nie chcesz sprzedać K04?

[molendez]

http://www.turbodynamics.co.uk/shop/...es-p-2742.html

znalazlem cos takiego przypadkiem.

[Garry]

Oj, za tą cenę to wolę założyć K04-64 z 2.0 TFSI ale fajna alternatywa. Bardziej by mnie teraz pocieszala odpowiedz na moje pytania...

Wysłane z mojej Xperia M2 przy użyciu Tapatalk

[gregor10]

Pawełku będę ci bardzo wdzięczny jakbyś mi zmierzył średnicę po zewnątrz wejścia od ładowarek. Tylko słyszałem, że K03-52 ma trochę większą muszle i większe wejście, wiec różnica może nie będzie aż tak kolosalna w stosunku do K04.

A kwestia wejścia TIPa od strony przeplywki to AUQ -2.75 cala, a BAM - 3 cale. Dobrze myślę? Bo kupuje filtr powietrza fujity i nie wiem na jaką średnicę brać.

PS Nie chcesz sprzedać K04?

auq 2.75cala , bam 3 cale , dobrze myślisz.

wejscie do k03 i k04 jest dużo większej średnicy i tip nie podejdzie o czym Ci pisałem na PW.

[Pawel-2005]

http://www.turbodynamics.co.uk/shop/...es-p-2742.html

znalazlem cos takiego przypadkiem.

Kurde ale to jest naciąganie ludzi w butelkę. Pozorna oszczędność bo ktoś sobie myśli ,że szybko zamontuje bez zmiany kolektora,lini i dp a tak na prawdę wywali kupę kasy na turbo które pewnie prawie nic nie da;/ Za taką kasę to już będzie miał ponad połowę setupu na 300-350km a przy pewnych kombinacjach uda się zmieścić w tej kasie...

[Garry]

Paweł to jakie turbo wybrać na te 300 i małe 300+ HP? Tak żeby dołu nie robić a jednocześnie żeby było takie bezpieczne 300 koni.

Wysłane z mojej Xperia M2 przy użyciu Tapatalk

[ZUCZEK]

Każde z potencjałem na 300hp, jest tego pełno na rynku.

[Garry]

Czyli? Jakiś konkret, model?

Wysłane z mojej Xperia M2 przy użyciu Tapatalk

[ZUCZEK]

Np gt28rs wstaje podobnie do k-04 masz potencjał na więcej przy seryjnym silniku, znaczy wykorzystasz pełny potencjał seryjnego silnika.