a ma kolega wykres? gdzie auto strojone? bo nie zawsze 280km z wykresu robi robotę o czym wczoraj się dobitnie przekonałem:P
Poza tym nie tylko turbiny z evo fajnie wstają a jest jeszcze np EFR który w tej kwestii wypada bardzo dobrze.
Odnośnie mocy 370km to bez zmiany korb nie bardzo i przydało by się już zrobić głowicę aby było bezpieczniej
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 16-03-2013 o 10:45
Przeplyw 224 g/s wiec ok 280km jest. Mozna cos z paliwem zrobic i zaplonem bo jest mozliwosc.
Chodzilo mi o to ze jak ma sie zrobione K04 to pozniej jak dla mnie jest sens robic tylko powyzej 370 km z calym silnikiem.
Jesli ktos nie do konca ogarnia i chce cos taniej i co wazne ma K03 to poszedlbym w okolice 330 moze 350 kni i okol 400nm na plasko bez robienia silnika.
ech mocy na podstawie przepływu to bym raczej nie wyliczał....Przeplyw 224 g/s wiec ok 280km jest.
na moc silnika składa się dużo więcej czynników niż tylko przepływ . To troszkę tak samo jak bym skręcił u mnie mbc na 2 bary(turbina bez problemu tyle może dmuchać a nawet i więcej:P) zobaczył że afr jest ok więc wysnuł bym wniosek że jest 500kunia....
Niestety żyjemy w takich durnych czasach ,że teraz to nawet i wykres często nie jest dowodem iż auto jedzie i ma deklarowaną moc ale za to wszystko weryfikuje kreska
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 16-03-2013 o 15:17
Na seryjnych gratach przeplyw jest wiarygodny, zrobie kiedys sprzeglo ktore zniesie strzelanie plus FS i bede zadowolony, bo po zmianie biegow czuje malego laga.
Paweł i znów porównujesz swoje auto do seryjnego osprzetu 1.8T , gdzie przeplyw jest znakomitym wyznacznikiem przy sprawnym aucie.
Przy wszelkich innych turbinach i osprzecie nieseryjnym moc z przeplywu nie jest juz wiarygodna.
Pierwsza sprawa to niestety ale przy takich mocach silnik wypadało by zrobić, 1.8T to porządna konstrukcja i zniesie wiele, ale bez przesady jeżeli jest świeży, nowy, a nie po 200tyś jak w 90%, wymęczony staruszek będzie żył, ale jak dowalisz mu drugie tyle to bez remontu szybko zejdzie i to jest fakt.Zamieszczone przez kisseM
Odnośnie przepływu ja przed rozebraniem miałem 260g do odcinki co sugerowało by moc w granicach 300hp i co, wykres jest do wglądu było 230, motor przez 20tyś zgubił 60hp dla tego że nie był tykany przed założeniem BT.
Zakładając set-up k04 mamy seryjne graty w formie pakiet kitu za kilka tyś, w dobrych wiatrach dochodzimy do 270hp zrobienie 350-70 i dalej jak piszesz to co wydasz na k-04 starczy ci na dobry kolektor i turbinę no może jeszcze linie, tak że nie jest to pozbawione sensu jak piszesz, no chyba że budżet 350+ to 10-12tyś to życzę bez awaryjnej jazdy.
Znowu TT znowu Cabriolet
nic nie porównuje do BT . Po prostu można mieć przepływ dobry a w kanale 20 cofania zapłonów po 10 stopni np z braku paliwa;/ Będzie 280km? sam sobie odpowiedz na to pytanie....Paweł i znów porównujesz swoje auto do seryjnego osprzetu 1.8T , gdzie przeplyw jest znakomitym wyznacznikiem przy sprawnym aucie.
Przy wszelkich innych turbinach i osprzecie nieseryjnym moc z przeplywu nie jest juz wiarygodna.
Kolejna sprawa to fakt który poruszył Żuczek. Przyjeżdżały do mnie 1.8t z kompresja po 10 na każdym cylindrze. Czy z takiego silnika zrobimy prawdziwe 280km gdzie połowa ciśnienia idzie do skrzyni korbowej i aż rozsadza węże od odpowietrzenia skrzyni korbowej? no chyba też nie dlatego przepływ nie jest równy mocy i uświadomcie to sobie ...
W czarnym leonie którego nie dawno robiłem przed i po remoncie silnika przepływ nic a nic się nie zmienił, ale auto po zupełnie inaczej jechało ,a po dołożeniu odpowiedniego coolera z orurowaniem zaczęło już na prawdę jechać jak na swoje turbo
Paweł czytaj ze zrozumieniemdzieki temu byśmy unikneli nabijania postow.Paweł i znów porównujesz swoje auto do seryjnego osprzetu 1.8T , gdzie przeplyw jest znakomitym wyznacznikiem przy sprawnym aucie.
Przy wszelkich innych turbinach i osprzecie nieseryjnym moc z przeplywu nie jest juz wiarygodna.
Siema. Mam nadzieję, że nie dostanę złotych kaleson za odkop
Jestem w trakcie doprowadzenia mojego 1.8T do stanu fabrycznego czyt. wymiany wszystkiego co zawiodło. Plan jest teraz na jakąś większą moc i dlatego właśnie znalazłem ten wątek. Proszę tylko nie pisać że to bezsens itd, pytam hipotetycznie.
Plan na 260-270km.
1. Do wymiany mam pompe paliwa, zapętlają się wtryski na logach i opóźnia zapłon. Jaka wybrać? Oryginalna z AUQ czy np z S3? Tylko ze ja mam ośkę, a S ma napęd na 4 łapy i jest inny bak chyba. Jaka pompe kupić, bo i tak jest do wymiany.
2. Aktualnie jest K03"s"-52, czyli seria AUQ. Myślałem nad hybryda k03/k04 od karambola, ale te turbiny są jak ruletka, czasami działają a czasami nie. Dlatego wybór padł na bezinwazyjne K04, pytanie które? Bo było kilka wersji. Które jest największe albo które się w takim zestawie najbardziej sprawdzi?
3.Wtryski z BAM i FPR 4bar.
4. Czy silikonowy TIP Samco pod K04 będzie pasował pod resztę wężykow podciśnienia?
5. Jak jest z tymi przewodami olejowych i wodnymi, pasują od K03 czy nie?
Pozdrawiam!
Taka rada mala ; jak juz wymieniac wtryski i pompe to daj wydajniejsza niz w 225Q - przyszlosciowo tak abys mogl z czasem po wymianie korb celowac w moc 300HP i ponad 400NM
DNN no taki jest plan na kiedyś , natomiast ta odpowiedź nie wniosła nic nowego... Pompa wydajniejsza niż w 225KM tzn jaka? Walbro? Chciałbym żeby pasowała w seryjne miejsce, gdyż to jest Daily Car, a na innych pompach podobno problem z jazda przy mniejszej ilości paliwa w baku. Proszę o odpowiedź w punktach
Ja tylko napisze tak jak mi ktos kiedys na a6 klub napisal. Zapytalem sie "jak podniesc moc w mojej a6 2.4( benzynka )moze jakies turbo ??? " odpowiedz byla bardzo prosta i sensowna. kup a6 2.7 t . oszczedzisz kupe sianka,pracy i nerwow. pomysl z pakowaniem ko4 do 180 wlasnie mi sie wydaje ze jest podobny, lepiej odrazu kupic 225 lub 3.2l. ale kazdy zrobi jak uwaza. moja sugestia ko3 ok 230/240 ko4 270/280 po stanardowych modach. roznica ok40/50 koni . ile bedzie kosztowac ta roznica przy zmianie turbo. czy nie lepiej zmienic na 225 serie i pozniej modzic na 280 ?.
1.Pompa S3 , podejdzie bez problemu po zaslepieniu przelewu.Siema. Mam nadzieję, że nie dostanę złotych kaleson za odkop
Jestem w trakcie doprowadzenia mojego 1.8T do stanu fabrycznego czyt. wymiany wszystkiego co zawiodło. Plan jest teraz na jakąś większą moc i dlatego właśnie znalazłem ten wątek. Proszę tylko nie pisać że to bezsens itd, pytam hipotetycznie.
Plan na 260-270km.
1. Do wymiany mam pompe paliwa, zapętlają się wtryski na logach i opóźnia zapłon. Jaka wybrać? Oryginalna z AUQ czy np z S3? Tylko ze ja mam ośkę, a S ma napęd na 4 łapy i jest inny bak chyba. Jaka pompe kupić, bo i tak jest do wymiany.
2. Aktualnie jest K03"s"-52, czyli seria AUQ. Myślałem nad hybryda k03/k04 od karambola, ale te turbiny są jak ruletka, czasami działają a czasami nie. Dlatego wybór padł na bezinwazyjne K04, pytanie które? Bo było kilka wersji. Które jest największe albo które się w takim zestawie najbardziej sprawdzi?
3.Wtryski z BAM i FPR 4bar.
4. Czy silikonowy TIP Samco pod K04 będzie pasował pod resztę wężykow podciśnienia?
5. Jak jest z tymi przewodami olejowych i wodnymi, pasują od K03 czy nie?
Pozdrawiam!
2.Tylko jedno jest k04 z TT 8N , k04-023 lub 022 - roznia sie wejsciem na czujnik egt ktorego nie masz, wiec defacto bez roznicy ktore kupisz.
3.Wtryski z bam FPR 3bar.
4.Zazwyczaj nie pasuje, trzeba rzezbic, poza tym samco to kibel , lepiej z kwasu kupic.
5.Przewody kupujesz od k04 i pasuja tak samo downpipe, tip, i fmic.
5.
Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.
Dziękuję za odpowiedzi. Po pierwsze ja nie mam TT tylko Golfa GTI AUQ, ale udzielam się na forum Audi bo silniki te same, a ludzie inni i bardziej normalni
molendez normalnie nie odpisuję na takie posty ale Twój był miły i nie jakieś obraźliwy wiec odpisze. Jak wcześniej wspomniałem mam Golfa a nie TT, wiec jedyna opcja wyższej seryjnej mocy to V6 2.8l, albo R32. Pracuje z ojcem w niemczech i kupiłem ten samochód 3 miechy temu od niemca, jest w idealnym stanie lakierniczym i blacharskim, z oryginalnym przebiegiem i książka serwisową od nowości zalewany full syntetykiem. Wiec zmiana auta nie wchodzi w grę
1. A pompa z S3 jest faktycznie wydajniejsza? I podejdzie mi bez problemu w koszyk ze starego baku? A co z przelewem potem?
2. U mnie jest czujnik EGT, normalnie wyświetla temperaturę na vagu. A co z K04-64 z TFSI? Montował ktoś w Polsce? Bo mam smaka na taką. Ale k04-23 jak tanio kupie tez może być.
3. A w BAMie nie ma FPRa 4bar? Przecież z tego silnika się bierze ten regulator.
4. Rozmawiam właśnie ze znajomym co mi ogarnie chyba takie coś
5. Doczytałem ze 3 przewody nie pasują, tylko jeden wodny podchodzi PandP
Nie masz czujnika egt to co jest wyswietlane na vagu nie jest rzeczywista temp. Regulator jest 3 bar w bam.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem