Może i kupiłeś nie twierdze, ja też mam dostęp do ostatnich sztuk 710N, natomiast w Oficjalnej Etce dla VW 710N została zastąpiona 710P i równocześnie 710N nie jest już produkowany.
Poza tym 710N wydaje niechciane dzwięki , buczenie na stalowych tipach i klienci go nie lubią , ja także.
Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.
jeżeli będzie sprawny dv z 1.8t to z jaką końcówką by nie był to w serii będzie działać poprawnie.
Koniecznie sprawdzić szczelność a jeśli kolega nie wie jak to polecam zajrzeć pod kolektor dolotowy gdyż tam najczęściej są dziury. To tak 50% a reszta nieszczelności to już zupełnie inne różne miejsca...
Robiłem próby z taka i trochę za mieka byla, jakas mala puszka po farbie lepiej zadziałała. Co to nieszczelności to jako, ze mamy te same silniki i co nieco już przerabiałem, to mogę ci powiedzieć, ze najczęściej pada wężyk pod kolektorem dolotowym idący do trujnika z systemu PCV. Tak samo taki trójnik (ślimak) przy pokrywie zaworów z tego samego systemu nie jest zbyt odporny.
Gregor możesz napisać coś więcej o tym buczeniu? Mam tip z properfectu, nie wiem jaki dv, ale czasem przy delikatnym przyspieszaniu miedzy 2-3k obr. jest własnie takie delikatne buczenie i byc może to własnie to?
Test szczelności zrobiony. Okazało się, że jest pęknięta ta rurka co do kolektora wchodzi. Guma totalnie sparciała. Pytanie jakie mi się od razu nasunęło - czy może to w jakiś sposób powodować problemy z odpalaniem?
niestety albo stety tak bywa ,że 80% tych problemów tyczy się sparciałych gumek , starych cybantów itp dlatego zachęcam do sprawdzania szczelności bo ja pierwsze co zrobiłem po kupnie auta to szczelność( oczywiście znalazłem dziury) i wywalanie wszystkich zbędnych śmieci.
Dlatego zachęcam wszystkich do rutynowego sprawdzania bo zajmuje to 5 min a bardzo często coś wychodzi
Od tamtego czasu drobnych problemów nie było no może urywające się zawory ale to już inna bajka :P
Rurka wymieniona, a ciśnienie jak za niskie było tak jest za niskie nadal....Nie wiem...innych nieszczelności nie stwierdziłem...
a możecie pokazać które rurki warto sprawdzić pierwsze? pewnie by się to przydało na forum jako że te auta mają już po 15 lat i oczywiście b. często problemem jest właśnie nieszczelność układu przy turbo...ja też właśnie mam takie odczucia u siebie czasem auto jest szatan a czasem jakoś tak słabiej jedzie i nie wiem czego to jest wina, czy może być też problem z brudem w kolektorach? albo np. słabym intercoolerom?