Problem z odpalaniem na zimnym silniku na rezerwie

[smola]

Dyskusja widzę zatacza koło i znowu pojawia się sprawdzanie ciśnienia, kompy i inne. Ja się ostatecznie uratowałem zaworkiem bo wszystko inne zostało sprawdzone. Pompa nabija ciśnienie sprawnie i do 3,5 bara więc ok, problem w tym, że bardzo szybko to ciśnienie spada do 0. Kompa też sprawdziłem, (mam na sprzedaż z resztą jakby ktoś chciał), przeszczepiałem wiele elementów mogących wpływać na rozruch i nic. Wyciągałem nawet obie pompy na stół, odsysałem paliwo i sprzątałem w zbiorniku (czystym tak na dobrą sprawę). Na starej pompie wszystko wyglądało identycznie więc ciężko mi uwierzyć, że nowa, oryginalna pompa jest uszkodzona tak samo jak stara. I stanąłem przed wyborem - reklamować pompę albo zastosować zaworek. Tak jak napisałem wcześniej - wcale nie jestem zadowolony z takiego rozwiązania, ale brak czasu nie pozwala mi na dalsze dłubanie.

[Pawel-2005]

tak dla potomnych możesz wkleić jaki zaworek kupiłeś , jakiej firmy itp bo czasem stosuje się inne rozwiązania a takie coś może być przydatne np gdy stosujemy układ z dodatkowym zbiorniczkiem i pompą.
Swoją drogą pompę najlepiej sprawdzić podczas jazdy i ciśnienie powinno wynosić 3 bary + doładowanie co w przypadku seryjnej 225 uczyni nam 3.7-3.8 bara na górze
Dodam ,że jeśli faktycznie spada te ciśnienie a nigdzie nie śmierdzi to podmienił bym regulator bo może on upuszcza ciśnienie i paliwo spływa sobie spływem do kosza paliwa. Tylko ,że jeśli tak by było to zastosowanie zaworku kierunkowego nie przyniosło by żadnego efektu :P

[maly86]

u mnie po zamontowaniu zaworka zwrotnego 8mm nic nie pomogło dalej na zimnym pali długo, jak rozcinałem przewod paliwa zaraz po zgaszeniu nie było śladu paliwa nawet kropla nie wyleciała.
Co do regulatora ciśnienia paliwa nie mam pojęcia jak to sprawdzić wiec na jutro dopiero umówiony jestem na sprawdzenie manometrem pompy

[Grabarz]

a może kup drugi i podmień, wystarczy tylko zawleczkę wyjąć.

[Arttur]

Przy problemach z odpaleniem za pierwszym razem warto na samym początku sprawdzić czujnik temperatury cieczy chłodzącej ( aka temp silnika ).
W zasadzie są w nim zintegrowane 2 czujniki i jeden podaje temperaturę dla licznika / klimatronika a drugi dla ECU.
Jeśli ten drugi jest uszkodzony i przy zimnym silniku ECU dostaje informację że silnik jest ciepły to przez skład mieszanki może być problem z odpaleniem.
Przez Vag-com widać temperaturę dla Ecu na klimatroniku widać temp dla licznika , jeśli temperatury się różnią znacząco to wiadomo cze czujnik do wymiany.

Oczywiście nie jest to jedyna możliwa przyczyna tego problemu ale chyba najłatwiejsza do zdiagnozowania / wyeliminowania więc można spokojnie polecić jako pierwszy krok.














Pozdrawiam