Jak w temacie - jakie zawieszenie do agresywnej jazdy po torze ? Ale żeby się nie rozleciało po miesiącu w mieście.
Gwint od Eibacha jest bardzo chwalony lecz czy jest warty swej ceny ??
Czy może jakieś sportowe od Bilstein'a ?
Jak w temacie - jakie zawieszenie do agresywnej jazdy po torze ? Ale żeby się nie rozleciało po miesiącu w mieście.
Gwint od Eibacha jest bardzo chwalony lecz czy jest warty swej ceny ??
Czy może jakieś sportowe od Bilstein'a ?
Bilstein PSS albo PSS9 .
Eibach nie jest zły ale porównując cenowo do PSS różnica znikoma a Bilstein zdecydowanie lepszy .
PSS9 daje Ci też tą możliwość że na tor możesz sobie ustawić na max twardość a na co dzień jeździć choćby max na miękko
O tym gwincie już pisaliśmy na forum , poszukaj to znajdziesz więcej info .
Jeśli jednak mowa o zwieszeniu do auta na tor to gwint to nie wszystko .
Koniecznie trzeba zając się przednimi wahaczami czyli wymiana gumek na poliuretany ewentualnie jak byś gdzieś dorwał stare oryginalne wahacze sprzed akcji serwisowej to też jest to dobra opcja .
Auto FWD czy quattro ? W quattro jeszcze trzeba by się tyłem zająć .
Poszerzenie auta to też dobra modyfikacja nie tylko na tor ale i wizualna .
Do listy dodałbym jeszcze odelżenie przodu auta czyli choćby przeniesienie akumulatora do bagażnika ..
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Quattro, kanapa z tylu juz wyleciala i zaraz bedzie rozporka jak w quattro sport, aku wyleci do bagaznika oraz z pod maski wyleca zagracacze, beda lekkie alufelgi oraz dystanse, poliuretany nie wiem jakie wybrac tzn firmę, zalezy mi na max twadrosci, myslalem tez nad anti-roll bar na tyl i przod oraz regulowane tylnie wachacze. Czym sie roznia te stare wahacze od tych nowszych??
Właśnie dla tego pytałem czy QZdecydowanie więc wahacze regulowane na tył i grubszy stabilizator na tył .
Jeśli chodzi o poliuretany to miałem u siebie Powerflex i byłem zadowolony , chodzi zarówno o zachowanie auta jak i trwałość poliuretanów . Ludzie używają też Strongflex i są zadowoleni jednak osobiście ich nie testowałem ..
''Stare'' wahacze miały dużo mniejszą średnicę tulei gumowej w przednim mocowaniu i twardszą gumę w tylnym mocowaniu . Dzięki temu auto było bardziej precyzyjne i sterowne. Nie był to setup dla statystycznego kierownika jak czas pokazał ale na tor to super konfiguracja .
Jeśli i tak chcesz dawać poliuretany to nie ma aż takiego dużego znaczenia polowanie na stare wahacze choć i do nich Powerflex robi wkłady ...
Pozdrawiam
Ale jednak stare wahacze z poliuretanami byly by lepsze? skoro tak to warto poszukac, myslalem tez nad jakims body kitem poszerzonym ale zeby trzymal ori linie tt a nie jakies szybcy i wsciekli
bc racing - polecam
19\G/48
Poczytaj mój wątek o moim aucie, szczególnie dwa ostatnie wyjazdy na tor w tym roku. W zawieszeniu co było dostępne to wymieniłem na poliuretany strongflex sport plus dodatkowe modyfikacje o których wspomniał Arttur. Prowadzenie auta zmieniło się diametralnie na rzecz bardziej neutralne czy w zakrętach z hamulcem w nadsterowne co jest akurat pożądane. Na mokrym auto samo wykazuje tendencje do jazdy bokiem
pozdrawiam
W sumie tak bo poliuretan ma pewną elastyczność i w wahaczu starego typu będzie go po prostu mniej przez co połączenie będzie sztywniejsze .
W zasadzie można kupić adaptery które z nowszych wahaczy '' robią '' stary . Poszukaj pod hasłem Defcon Bushings.
Jeśli chodzi o body kity poszerzające to jest z tym problem , najlepiej i najładniej chyba wyjdzie poszerzenie błotników ( samych tych części wystających poza obrys ) u ogarniętego blacharza .
Pozdrawiam
W sumie dobry pomysl
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Arttur masz może numer części tych starych wachaczy ??
Nie za bardzo , jako cześć wycofana z produkcji i zastąpiona inną trudno wyszukać numer części z całkowitą pewnością .
Ma to wyglądać tak :
( 2 stare na dole )
I tak BTW, żadne wahacze Golf / A3 / S3
Pozdrawiam
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
