W celu kontroli zdrowia TT wykonałem logi.
Prośba o rzucenie fachowymi oczami czy się zgadza
Log (2 - 020,031,034,020,031,034)
blok pomiarowy 020 - pojawiają się wartości 6.0 na 3 cylindrze, problem?
Log (1 - 020,031,115)
zrobię jeszcze logi na blokach 001, 002 i 004 zgodnie z instrukcją i wrzucę tu jako uzupełnienie dla powyższych.
Cofa zapłony trochę za dużo, jakie paliwo, świece wymieniane?
paliwo tylko i zawsze verva98, świece platynowe NGK w lutym 2013 (przejechane mniej niż 10 000)
dziś pozostałe logi Log (0 - 001,002,004) hmm
Tak , jest pewna korekta wyprzedzenia zapłonu ale w sumie wysoko i widać że przy tych obrotach jest jeszcze utrzymywane relatywnie duże doładowanie .
Jednocześnie widać w zbliżonym zakresie obrotów korektę lambda ( nowe logi ) .
Ja bym w pierwszej kolejności zrobił test szczelności pod ciśnieniem ...
Logi faktycznie tylko profilaktycznie czy są jakieś objawy ? Po danych wygląda że powinno jeździć dobrzeZamieszczone przez Kwariat
Pozdrawiam
Dla mnie wszystko jeździ dobrze, moc jest
Potraktowałem te logi jako okresowe badanie kontrolne a nie diagnozowanie choroby
zatem czy jest coś, co wymaga poprawy? Czy test szczelności czy jeszcze dać sobie spokój?
dodatkowo wrzucam błędy do oceny...:
10 Faults Found:
17608 - Boost Pressure Control Valve (N249): Mechanical Malfunction
P1200 - 35-00 - -
17695 - Boost Pressure Control Valve (N249): Open Circuit
P1287 - 35-10 - - - Intermittent
17636 - Fuel Injector for Cylinder 4 (N33): Short to Ground
P1228 - 35-10 - - - Intermittent
17633 - Fuel Injector for Cylinder 1 (N30): Short to Ground
P1225 - 35-10 - - - Intermittent
17635 - Fuel Injector for Cylinder 3 (N32): Short to Ground
P1227 - 35-10 - - - Intermittent
17634 - Fuel Injector for Cylinder 2 (N31): Short to Ground
P1226 - 35-10 - - - Intermittent
17833 - EVAP Purge Valve (N80): Short to Ground
P1425 - 35-10 - - - Intermittent
17955 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Short to Ground
P1547 - 35-10 - - - Intermittent
17525 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating Circuit: B1 S2: Short to Ground
P1117 - 35-10 - - - Intermittent
17938 - Camshshaft Timing Adjustment: Short to Ground
P1530 - 35-10 - - - Intermittent
co ciekawe po skasowaniu błędów na włączonym zapłonie i skanowaniu, te same błędy pojawiają się od razu. (Robiłem auto-scan 3 razy).
dodatkowo nie świeci mi się kontrolka check engine, choć z opisu niektórych błędów (nie udało mi się dojść do wszystkich) kontrolka powinna być. Oczywiście nie narzekam z tego powodu, ale po to mamy vag-com, żeby sięgać tam gdzie wzrok nie sięga :P N249 usunięty mam.
sprawdz dolot, na logach srednio zdrowo to wygląda.
Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.
filtr powietrza? czy chodzi o blok 001 i korekty wahające się od 11.7 przy 6360obr. do -13.3 przy 6840 obr.?
prośba o komentarz w jaki sposób i czy warto wyeliminować ww. 10 błędów?
ja po usunieciu n249 mam tylko ten blad :
17695 - Boost Pressure Control Valve (N249): Open Circuit
Sprawdzenie dolotu, to nie sprawdzenie filtra powietrza, choć jeżeli tam znajdzie się jakiś brud, może to również wpływać.filtr powietrza? czy chodzi o blok 001 i korekty wahające się od 11.7 przy 6360obr. do -13.3 przy 6840 obr.?
prośba o komentarz w jaki sposób i czy warto wyeliminować ww. 10 błędów?
Tu chodzi o sprawdzenie szczelności układu dolotowego - dużo o tym na forum, można zrobić samemu przy pomocy kompresoraTo miał na myśli gregor10
coś jest mocno nie tak z tymi błędami, akumulator w porządku?
Sprawdzenie dolotu, to nie sprawdzenie filtra powietrza, choć jeżeli tam znajdzie się jakiś brud, może to również wpływać.
Tu chodzi o sprawdzenie szczelności układu dolotowego - dużo o tym na forum, można zrobić samemu przy pomocy kompresoratest szczelności ma się rozumić, skrót skrótowi nie równy
dopiero co zmieniony, produkcja 2013
Czyli: wykonać test szczelności, filtr powietrza można przejrzeć bo czemu nie, usunąć nieszczelności jeżeli wystąpią i ponownie zlogować?
Bezapelacyjnie jeszcze przejrzyj całą wiązkę od miejsca gdzie jest rozgałęzienie na zasilanie cewek w kierunku wtrysków i dalej .. ściągnij tą plastikową osłonę i przeglądaj kabel po kablu .
Masz gdzieś jakieś zwarcie i praktycznie ''wali błędami'' na wszystkim co jest do tej wiązki podłączone a dodatkowo na sondzie lambda która jest na innej wiązce .
Pozdrawiam
OK za namową Arttura sprawdziłem pomiar na postoju w kanale 032, który pokazuje Idle value 1,3% przy 0% part throttle
oraz wykasowałem błędy ręcznie w poszczególnych blokach i rzeczywiście dało radę, choć kiedyś kasowałem z poziomu auto-scan. Po przejechaniu 100 km są takie oto błędy:
17695 - Boost Pressure Control Valve (N249): Open Circuit
P1287 - 35-10 - - - Intermittent
17608 - Boost Pressure Control Valve (N249): Mechanical Malfunction
P1200 - 35-00 - -
oraz
00812 - Brake Pressure Release Solenoid (F84)
35-10 - - - Intermittent
zatem jest dobrze)
Objawy są, raz świeciła mi się kontrolka ESP (bez możliwości wyłączenia jej) - już nie świeci, dodatkowo mam wrażenie, że AuTTko powinno trochę lepiej hamować (twardość hamulca)?, w końcu nowy zestaw wszystkich tarcz i klocków i płynu.
Ten błąd nie ma nic wspólnego ze światłami stopu, czy też czujnikiem pod pedałem hamulca.
Wskazuje bardziej na pompę abs, serwo i okolice.
Internet i inne fora mówią że serwo do wymiany.....a to ponoć nie taka prosta sprawa. Mam jedną TTke z identycznym problemem i będę go próbował w jakiś sensowny sposób rozwiązać.
Jedno pytanko, Kwariat, możesz nacisnąć i podpompować pedał hamulca na wyłączonym silniku czy jest już twardy od początku?
Te Terrere Terrere terererererere …
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
