Cytat Zamieszczone przez kiTTy Zobacz posta
Do napisania tego postu skłoniła mnie rozmowa w zakładzie regenerującym turbosprężarki,
Czyli jak zbudować wydajną turbosprężarkę hybrydową na podstawie K04-020 /022 /023 w kosztach regeneracji seryjnej (na częściach Melett )
w cenie około 1200-1500 pln.

1. rozfrezowanie obudowy strony zimnej i zastosowanie większego koła kompresora najlepiej 2280 (nazywane K06 nie mylić z typem turbosprężarki) przy 2283 (5306-123-2014) są za duże straty przepływu na seryjnym kolektorze.

Załącznik 5770 "K06 2280"

typy K06
2080: Audi/VW 2.0TFSI and FSI
2277: Porsche 997T / Saturn Sky / Opel
2280: Porsche 997T GT2 / MazdaSpeed 6 / Volvo S40 / FORD Focus RS
2283: (CNC nie odlew)

Załącznik 5771 "K06 2283"

2. rozfrezowanie obudowy strony gorącej i zastosowanie większego kola kompresora z lewej turbiny Audi RS6 lub Opel OPC ( Z20LEH łatwiej dostępny)

3. koło kompresora strony gorącej musi zostać zebrane (sfrezowane) od góry pod kątem 7-8 stopni- zmniejsza "surge" turbiny

Załącznik 5772

4. otwór pod zaworem westgate (WG) rozfrezowany na 25-27mm i zrobione polerowanie przylgni i zaworu

5. polerowanie kanałów (porting) strony cieplej przynajmniej zgrubny

Załącznik 5773

6. pierścienie uszczelniające z K14/K16 14x1,38x0,7mm

7. zawór WestGate (actuator) wytrzymujący do 15 psi (1 Bar) Garrett 31 -0,8 Bar lub Garrett 34 (430099-034) -1 Bar

Wirnik i CHRA z obu (Audi RS6 lub Opel OPC) i K04-020 /022 /023 turbosprężarkach ma taka samą średnicę i ułożyskowanie więc montaż kół kompresora plug&play. Zalecane max. ciśnienie pracy przy K06 "2280" 20-22 psi (1,3-1,5 Bar) przy K06 "2283" 22-24 psi (1,5-1,65 Bar).

O to jaką moc można uzyskać samym programem tylko przy wymianie (regeneracji) Turbo chętnie zapytam szanownych forumowiczów.
Samym programem po wymianie turbo na większe hybrydowe, niestety osiągniesz bezpiecznie praktycznie to samo co z seryjnego K04. Gdyż ponieważ albowiem , przy okolicach 260km ograniczeniem są w pierwszej kolejności seryjne wtryskiwacze.

Jesli pytasz o maxa z k04 ile da się wycisnąć , mając na myśli turbo hybrydowe , jest do uzyskania okolice 300km, natomiast przy zastosowaniu jeszcze innych wirników (wieksze , niż te co pokazałaś) jest możliwe uzyskanie duużo więcej niż 300km... No ale koszta takiej przeróbki są duuuużo większe niż mogło by się wydawać , co oczywiscie zniechęca do dalszych modów powyżej 300+ na k04, jednak niewątpliwym plusem jest to że pasują w miejsce seryjnej turbosprężarki , dodatkowo zapewniają nadal przyzwoity dół , czego nie można powiedzieć o większych turbo w podobnym przedziale cenowym do K04H, jesli mowa o nowych wiekszych turbinach , bo zawsze można zastosować TD05 / K04 z 2.0tfsi z uzywek czy jeszcze inne turbiny k16 itp

Co do k04 seria ~300km to z tego co tutaj czytam (może źle to odbieram) ale niektórym wydaje się że to jest takie hop siup i bez problemu się da zbliżyć pod 300ps na serii k04, niestety nie jest aż tak pięknie w rzeczywistości
Na nowej 280km to przyzwoity wynik i tu już powinno cieszyć,czasem jest tak że na używanej nie da się zrobić więcej niż 270km max przy sprzyjajacych warunkach. Oczywiscie są odstępstwa od reguły , jak własnie 300km na k04 seria, czy też właśnie 280km na starej popekanej k04 , niestety nie da się tego tak prosto oszacować.
Jak obserwuje fora tak widzę często jak ludzie budują swój projekt napalają się oczywiście na max cyferki jakie znalazł w necie, wkłada 'to samo' a potem jest rozczarownie bo okazuje się że wyszło mniej, wynika to m.in z tego że każdy setup zawsze minimalnie sie różni szczegółami , i duże różnice wynikają ze zużycia elementów oprzętu jak i samego stanu silnika. Co już wielu się o tym nie raz przekonało

Podsumowująć ogólnie , setup jest tak dobry jak jego najsłabszy punkt.