Jeśli chodzi o VR6 to jest to ta sama jednostka co w w TT8N .
W zasadzie jeśli przyjmiemy założenie że auto pozostaje seryjne to jego zalety w zasadzie ograniczają się do ładniejszego dźwięku i być może mniejszej awaryjności w długoterminowej perspektywie i przy założeniu że auto jest rzadko serwisowane ( jak to ma często miejsce ) .
Oczywiście inaczej sprawa wygląda jeśli planujemy większe moce i dołożenie turbo, wtedy ten motor ma znacznie inny sens .
Tyle tyle tylko że VR albo modyfikujemy na grubo i za grube $ albo zostawiamy seryjny bo wszelkie drobne mody kosztują a nie dają zbyt dużych przyrostów .

Fakt , przy ''cywilnym'' użytkowaniu cięższy przód nie ma wielkiego znaczenia , na torze czy też przy bardziej agresywnym pokonywaniu zakrętów już można odczuć tego negatywne skutki .

2,0TFSI to nowoczesne jednostki i właśnie bezpośredni wtrysk paliwa ma wpływ na ekonomiczność i zarazem dobrą wydajność silnika oraz bardzo przyzwoity potencjał jeśli chodzi o podnoszenie mocy na seryjnej turbinie .
Tutaj z kolei w przeciwieństwie do VR-a możemy stosunkowo niedrogo i stopniowo podnosić moc i w zasadzie auto po samym programie ma już lepsze osiągi vs 3,2.

Oczywiście poza zaletami 2.0TFSI są też i wady do których można zaliczyć zwiększone zużycie oleju , choroby wieku dziecięcego czy też wymagana większa rozwaga z podejściem do serwisowania


Moim faworytem z tych silników jest 2.5 TFSI . Większa pojemność , bezpośredni wtrysk , 5 cylindrów ( mam sentyment ) i spory potencjał









Pozdrawiam