Witam Jaka prawidłową kompresje powinien mieć (Pytam z ciekawości żebym miał do czego porównać) 1.8t AJQ u mnie wyszło 1 cyl 11 bar 2 cyl 11bar 3 cyl 11bar 4 11.4bar pomiar robiony przy temp silnika 70 stopni.
Pozdrawiam
Witam Jaka prawidłową kompresje powinien mieć (Pytam z ciekawości żebym miał do czego porównać) 1.8t AJQ u mnie wyszło 1 cyl 11 bar 2 cyl 11bar 3 cyl 11bar 4 11.4bar pomiar robiony przy temp silnika 70 stopni.
Pozdrawiam
u mnie po 13bar na kazdym roznice 0.1bara.
Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.
Silnik nowy nie jest, pewnie już swoje przelatał, jak nie kopci to jeździć nie przejmować się.
Aby pomiar był wiarygodny dogrzej silnik do 95 stopni nie na jałowym, a pod pełnym obciążeniem i zrób wtedy test jeszcze raz.
Znowu TT znowu Cabriolet
Zrobiłem tak jak ZUCZEK pisał i wyszło na każdym cylindrze 12 bara plus minus 0.1 bara.
Zrobiłem tak jak ZUCZEK pisał i wyszło na każdym cylindrze 12 bara plus minus 0.1 bara.
No i git
A orientuje sie ktos jak te liczby powinny wygladac w 2.0t ?
Moze zrobie sobie taki test z czystej ciekawosci
No oczywiście że padają, po 400tyś butowania muszą w końcu, padła jedne.
Na ciepłym jest większaDwa podstawowe powody to rozszerzalność cieplna tłoków i pierścieni ( blok się rozgrzewa wolniej i jest chłodzony płynem ), ciepły olej tworzy lepszy film olejowy .
Zresztą macie przykład pomiarów nawet w tym wątku....
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Serio panowie? jakieś nowe zasady fizyki się tworzą na forumJ.W. nie ma inaczej.
hmm czasem się zdarza ,że zimny olej przylepi się do pierścieni uszczelniajac je . U mnie w motocyklu na zimnym mam większa kompresję ale silnik to bokser i dlatego olej który się nagromadzi (mineralny) w okolicach tłoków uszczelnia go.
Ogólnie test kompresji robi się zawsze na ciepłym silniku więc chyba nie ma co już nad tym debatować
Hej dziś mierzyłem kompresję :
1 clinder 12,5 bar
2 cylinder 12,5 bar
3 cylinder 9,7 bar
4 cylinder 12,4 bar
przy próbie olejowej
w tych zdrowszych wzrosło do 15 a w 3 cylindrze 11,9
Czy mam się bać?? Jakie są normy dla tego silnika?
Dodam że 4 miesiące temu robiona była uszczelka pod głowicą , mechanik mówił że gniazda jeszcze nie wyglądają źle wymienione były uszczelniacze zaworowe i docieranie zaworów.
A to zdjecie świec. Mają przejechane 20 tys przy czym nie były czyszczone po zrobieniu uszczelki pod głowicą stąd mniemam że brązowy nalot to pozostałość po tym jak dostawał się tam olej prze uszczelkę pod pokrywą zaworów . Jak się mylę poprawcie.
Jak wg was wyglądają świece?
Ostatnio edytowane przez Podkopnik ; 18-03-2019 o 20:56
Swiece wygladaja w miare normalnie (ciut jasno ale moze takie foto) , skoro po probie olejowej na 3 cyl cisnienie wzroslo tzn ze masz do roboty pierscienie.. a tak naprawde jak rozbierzesz motor to zmienisz i panewki i uszczelnienia itd itd wiec szykuj sie na remont.
9.7 jak na silnik o stopniu sprezania 9.5 i po remoncie czapki( jesli w ogole byl) to mizeria.
5 lat temu robilem remont silnika bam ( stopien sprezania ma 9.0 czyli nizsza kompresja).
Kolega 4 pełne sezony( ten jest 5) meczyl auto na torze i kompresje ma 10-11. I tak silnik pomimo takiego wyniku bedzie mial rewizje i wymiana pierscieni i zapewne panewek
Dowiedziałem się że warsztat który robił głowicę nabija na każdej głowicy swój nr porzadkowy po którym można zweryfikować co było robione. Niestety nie mogę się do nich dodzownić i będę musiał podjechać osobiście. Dowiem się czy to co zleciłem mechanikowi było zrobione.
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Znalazłem taki filmik:
https://www.youtube.com/watch?v=azuoW8sKjYs
W sumie nie jest to głupi pomysł żeby zdiagnozować czemu w cylindrze jest mniejsze ciśnienie nie sądzicie??
Skoro jest tam 9,7 bara max to jak napompuje kompresorem i zacznie uciekać przez np kolektor ssący lub wydechowy to wiadomo że zawory puszczają a jeżeli zbiorniczek płynu to uszczelka znowu poszła , lub bagnet oleju- pierścienie.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
