Problem z ucinaniem doładowania 1.8t

[marhew]

Witam,
od dłuższego czasu staram się rozwiązać problem z moim audi 1.8t ARY 180km.
Szukam, pytam po rożnych forach i generalnie bez sukcesów. Mam nadzieję, że może tutaj ktoś postara się mi pomóc..
Co do samego problemu; Podczas przyspieszania, przy ok 5,5-6 tys obr. sterownik momentalnie wyłącza turbinę. Doładowanie z 0.6-0.7 bara spada do 0. Pedał wciśnięty w podłogę a auto natychmiastowo przestaje przyspieszać. Objawy zdarzają się czasem na 1 biegu czasem na 2 a czasem tylko na 5 i 6. Nie ma na to żadnej reguły. Komp naturalnie nie wyrzuca żadnego błędu i nic się dziwnego nie dzieje, nie kopci, żadnych niepokojących dźwięków, po prostu przyspiesza i nagle traci moc.
poniżej wklejam logi:

3 bieg:
Grupy: 002,020,118 - http://vaglog.rtnet.pl/damian999_151586.html
Grupy: 002,031,033 - http://vaglog.rtnet.pl/damian999_151587.html
Grupy: 002,115,114 - http://vaglog.rtnet.pl/damian999_151588.html

5 bieg kluczowy:
tutaj proszę zwrócić uwagę co dzieje się powyżej 5 tys rpm. gaz non stop w podłodze i ewidentnie widać kiedy moc znika.

http://vaglog.rtnet.pl/damian999_150337.html
http://vaglog.rtnet.pl/damian999_150338.html
http://vaglog.rtnet.pl/damian999_150339.html

z góry dziękuję za każdą pomoc.

[gregor10]

witam na kolejnym forum

tak jak pisałem sprawdz sobie szczelnosc dolotu

[Wilczyca]

W dziale zrób to sam, mamy ładną instrukcję jak samemu zbadać szczelność: http://www.klubtt.pl/showthread.php?t=3473

[marhew]

Gregor, sprawdzałem dolot kilka razy ( korzystałem właśnie z instrukcji klubu TT ), wymieniłem ezektor + jeden zwrotny, ciśnienie 1,5 bara, mydło piana i nic zupełnie wszystko szczelne, jedynie co to bulgotanie oleju, uchodzące powietrze z korka i stalki, dv podmieniałem ze sprawnego auta i też bez zmian. Tak dziś przemyślałem sprawę, jak to możliwe że doładowanie momentalnie spada z 1600 mb na 800... Może warto zlogowac położenie przepustnicy? może komp ją zamyka z jakiegoś powodu? kolejna sprawa to troche za mały przepływ powietrza- źle wyregulowane cięgło od WG? albo coś z czujnikiem położenia wału ewentualnie czujnik ciśnienia doładowania?

[Łukasz13]

Zloguj tylko kanal 118, ten czujunik doladowania sprawdzales podmieniales?, niemozliwe zeby tak nagle cale cisnienie ucieklo a czujnik pokazal ponizej cisnienia atm.

[marhew]

nie mam skąd go podmienić, jedynie co to muszę zamówić jakiś inny, bo pewnie nie będzie to kwestia wyczyszczenia... Na którym kanale mogę zlogować czujnik położenia wału i wałka rozrządu? I mam jeszcze jedno pytanie, co w 118 bloku oznacza Boost dut Cyc, jak rozumieć te wartości od 0-100%?
Patrze po raz setny na te logi i czy nie wydaje się Wam, że całe to błędne koło zaczyna się od odcięcia paliwa? Wtryski z 18-19 ms spadaja nagle na 7-8 ms. Widać to w tym logu http://vaglog.rtnet.pl/damian999_150339.html przy 5640 rpm czas wtrysku wynosi 8 ms, natomiast przy tych samych obrotach doładowanie 1650 mb, czyli chyba pierwsze pada paliwo a dopiero później ciśnienie.

[Łukasz13]

Dut cycle czyli wysterownie n75, rób logi pojedyńczo, maks dwie grupy na raz to będzie coś widać a tak to se możemy gdybać.

[german81]

podłacz dv bezposrednio do kolektora ssacego bo wydlonda to na niesprawny n249

[marhew]

czyli jak pokazuje wartość 95% tzn że w 95% jest otarty? Powiedzcie tylko które grupy i jutro wrzucę logi
właśnie miałem pisać na temat n249 bo znalazłem podobny przypadek na forum leona. Tak jutro zrobie z tym przepięciem. Dziś się przysłuchałem i w momencie jak ucina doładowanie słychać coś jak upuszczenie powietrza przez dv. Ale nie mam pewności, w każdym razie pojawia się jakiś dziwny szum czy coś w tym rodzaju i nagle przestaje jechać. Puści się gaz, znowu w podłogę na chwilę turbo dmuchnie, szum i po doładowaniu.

[gregor10]

loguj 54+118.

[Pawel-2005]

ale kolega do końca loga trzymał pedał w podłodze? bo tutaj wygląda jak by tuż przed końcem przy 5600 była zdejmowana noga z gazu...przepływ spada, paliwa nie leje boost spada i wysterowanie n75 także...

Wczytałem się mocniej w temat i skoro słychać szum upustu to właśnie ominąłbym n249 i puścił dv bezpośrednio. Tak czy siak warto to zrobić a przy okazji może pomóc

[marhew]

kolejny dzień walki, ominąłem n249 (odłączyłem wąż od dv i zaślepiłem go,następnie podłączyłem nowy wężyk bezpośrednio do kolektora), auto wywaliło 2 błędy: 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
P1297 - 35-10 - - - Intermittent
17608 - Boost Pressure Control Valve (N249): Mechanical Malfunction
P1200 - 35-00
Tak czy inaczej auto nadal przestawało jechac, więc poszedłem dalej i całkowicie wywaliłem i zaślepiłem dv. Co ciekawe zaczęło jezdzić normalnie do końca bez żadnych problemów. Tylko zastanawiam się czy to zbieg okoliczności czy faktycznie jakieś rozwiązanie, bo później pojechałem na logi, zapiąłem wszystko tak jak powinno być (podłączyłem DV) i jak na złość jeździł normalnie i kręcił się do 7 tys rpm.
poniżej kilka logów:
(002,020,033) - http://vaglog.rtnet.pl/damian999_152150.html
(002,020,11 - http://vaglog.rtnet.pl/damian999_152151.html
(003,054,118,003,054,11 -http://vaglog.rtnet.pl/damian999_152152.html - w tym przypadku te z godziny 20:29 są z wyjętym i zaślepionynm DV, natomiast te z 20:39 już z normalnie zapiętym i podłączonym.
Szkoda tylko że w momencie logowania zaczęła normalnie jechać i nie widać momentu wyłączenia doładowania.
Sprawdziłem też ponownie szczelność na w pełni nagrzanym silniku- wszystko szczelne 1,3 bara do 0 spadało ok 1 min albo nieco dłużej, niestety nadal martwi mnie to, że jest szczelny a ciągle mocno stuka, zaobserwowałem też, jadąc z podłączonym Dv, że czasem po puszczeniu gazu robi typowe 'psss' a czasem słychać jak to ktoś nazwał 'chichot' zupełnie jakby nie upuszczał ciśnienia.
a tak w ogóle, jak powinien zachowywać się sprawny n249? powinien na wolnych obrotach być non stop otwarty?

[german81]

zrób zdiecie jak masz podłaczony dv bo byc moze masz go odwrotnie podłaczony .

[Pawel-2005]

a może po prostu podmień dv? może spręzynka w środku się ułamała i nie trzyma jak powinno. W teście szczelności DV nie sprawdzisz ponieważ jest równowaga ciśnień ;/
A gdy turbo ładuje może jednak ją podnosić ;/ Zresztą też można sprawdzić przy jakim ciśnieniu zaczyna ją uchylać co nam powie na 100% czy jest winna

[marhew]

przy teście odłączyłem dv z tipa, zostawiłem podłączony od strony turbo i przy ok 0,6 bara zaczynał przepuszczać, ale wystarczyło dmuchnąć ustami w membrane i robił się w 100% szczelny.
co do podłączenia, jest wpięty identycznie jak na tym zdjęciu:
http://www.google.pl/imgres?imgurl=h...ed=0CCwQ9QEwAA
a ma ktoś jakiś pomysł na te stuki?