Trzy problemy: EVAP / temperatura / obroty

[Simon]

Jak mi wywali błąd drugi raz to się tym zajmę (kupie kabel). Teraz nadeszły zimne czasy i odechciało mi sie robić coś przy aucie

Hehehe, u mnie wręcz przeciwnie. Na zimę raczej odstawiam TeTetkę do garażu i chcę właśnie wszystko doprowadzić do porządku (te 3 problemy) i może kilka drobnostek ogarnąć, jak np. pomalowanie zacisków .

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Odebrałem dzisiaj na poczcie VCDSa. Na razie rozeznałem temat, sprawdziłem błędy, pobawiłem się logami dynamicznymi itp. meszrum, jutro lub po weekendzie zrobię do porządku diagnostykę taką jak opisałeś i wrzucę tutaj wyniki. Próbowałem dzisiaj robić logi dla grupy 115, ale w Mikołowie cały wieczór leje i przy naszych pięknych, polskich drogach pełnych kolein, z gazem wciśniętym na 100% i prędkości osiąganej na 3-cim biegu robi się trochę niebezpiecznie... i odpuściłem.

Błędy jakie sczytałem:

GRUPA: 01: Engine

1. 001089 - EVAP Emission Control Sys
P0441 - 002 - Incorrect Flow - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 75774 km
Time Indication: 0
Date: 2013.10.13
Time: 19:10:00

Freeze Frame:
RPM: 842 /min
Load: 16.5 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 77.0°C
Temperature: 38.0°C
Absolute Pres.: 970.0 mbar
Voltage: 13.843 V

2. 005634 - Power Supply Terminal 30
P1602 - 002 - Voltage too Low - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 0 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Load: 0.0 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: -40.0°C
Temperature: -40.0°C
Absolute Pres.: 0.0 mbar
Voltage: 0.000 V

3. 008825 - Leak in Air Intake System
P2279 - 002 -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100010
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 3
Mileage: 77229 km
Time Indication: 0
Date: 2013.11.08
Time: 22:01:55

Freeze Frame:
RPM: 979 /min
Load: 15.3 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 75.0°C
Temperature: 12.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 14.224 V

4. 000280 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62)
P0118 - 002 - Signal too High - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 77419 km
Time Indication: 0
Date: 2013.11.13
Time: 23:08:21

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Load: 0.0 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: -40.0°C
Temperature: 18.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 12.319 V

5. 001287 - Idle Control System RPM
P0507 - 001 - Higher than Expected.
Freeze Frame:
Fault Status: 01100001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 8
Mileage: 77431 km
Time Indication: 0
Date: 2013.10.14
Time: 00:23:45

Freeze Frame:
RPM: 1434 /min
Load: 12.2 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 78.0°C
Temperature: 33.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 13.843 V

6. 008583 - Bank 1; System too Lean at Idle
P2187 - 004 - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 77438 km
Time Indication: 0
Date: 2013.10.14
Time: 00:33:02

Freeze Frame:
RPM: 1071 /min
Load: 14.5 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 87.0°C
Temperature: 37.0°C
Absolute Pres.: 980.0 mbar
Voltage: 13.843 V

7. 004243 - Bank 1; Fuel Measuring System 2
P1093 - 008 - Malfunction - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 77475 km
Time Indication: 0
Date: 2013.11.17
Time: 19:26:08

Freeze Frame:
RPM: 1296 /min
Load: 13.3 %
Speed: 27.0 km/h
Temperature: 57.0°C
Temperature: 12.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 14.351 V


GRUPA: 03: ABS Brakes

8. 01826 - Sensor for Steering Angle (G85); Supply Voltage Terminal 30
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 4
Reset counter: 194
Mileage: 74858 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
Count: 128
Count: 13057
Count: 297
Count: 44288


GRUPA: 08: Auto HVAC

9. 01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time
008 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 5
Reset counter: 193
Mileage: 74858 km
Time Indication: 0
Date: 2013.09.21
Time: 00:01:31

10. 01314 - Engine Control Module
008 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 1
Reset counter: 193
Mileage: 77419 km
Time Indication: 0
Date: 2013.11.13
Time: 23:25:06

Ad.2 - odpinałem akumulator, aby zresetować ikonkę MIL i pewnie komputer to odnotował?
Ad.3 - http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...1/P2279/008825 - "Faulty Positive Crankcase Ventilation (PCV) System or Heating Element (N79)" - hmm?
Ad.4 - http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16502/P0118 - sporo z symptomów się zgadza. To jest ten czujnik, który wskazywałem w pierwszym poście i wymieniłem na ten kupiony poza ASO?

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Tak jak wspomniałem wcześniej - porządne logi (zrobione zgodnie z sugestią) wrzucę na dniach, a w między czasie wrzucam te, które zrobiłem dzisiaj testowo, dla próby, poznając VCDSa (http://vaglog.rtnet.pl/simon88pl_150394.html). Widać, że występują różnice pomiędzy ciśnieniem rzeczywistym, a oczekiwanym, ale puszczałem pedał gazu i to pewnie spowodowało przekłamania tam gdzie różnica są największe.

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

jeżeli chodzi o temperatury, to w mojej ocenie niesprawny jest termostat. 80*C oleju, to niewiele jak na temperaturę roboczą silnika.
wskaźnik temp. płynu chłodzącego ma z kolei niewiele wspólnego z temp., którą odczytujemy VCDSem - 90*C na wskaźniku na desce, to w rzeczywistości zakres rzeczywistej temperatury ok. 79*C-99*C. zatem jeżeli masz na desce 90*C, to jest szansa, że po sprawdzeniu VCDSem będzie wyraźnie mniej [wskazuje na to temp. oleju].
jeżeli chcesz mieć 100% pewność, to wstrzymaj się z zakupem termostatu do przejechania się samochodem z podpiętym VCDSem [temp. płynu znajdziesz np. w grupie 001 poz. 2, 004.3, 007.3 i innych] i sprawdzeniu temp. poprzez odczyt z czujnika G62 [czyli najbardziej dokładny pomiar].

Robiłem też próbne test temperatury. Włączyłem jej sprawdzanie na VCDSie na - przypuszczalnie - rozgrzanym silniku (temperatura oleju wg FISa - 78-81*C). Wskazania temperatury w VCDSie cały czas oscylowały w granicach 72-78*C (na krótkim postoju podskoczyło do 80-84*C).

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

sprawdzenie bez zbędnego wydawania pieniędzy rozpoczynasz od zrobienia logu dynamicznego grupy 115 celem sprawdzenia ciśnienia doładowania - powinno ono wyglądać mn.w. tak: http://vaglog.rtnet.pl/meszrum_149522.html [zwracasz uwagę na ciśnienie rzeczywiste - poz. 3, względem ciśnienia oczekiwanego przez ECU - poz. 4]. niewielkie różnice rzędu 20-30 mbar są dopuszczalne.
test przeprowadzasz na 3cim biegu, w zakresie 2000-6500rpm przy pedale gazu wciśniętym w 100%.

Dzisiaj przeprowadziłem test zgodnie z sugestią. Tutaj wyniki testu: http://vaglog.rtnet.pl/simon88pl_150443.html
Różnice raczej nie są duże - głównie 10-40 mbar.