stale powracający, "sporadyczny" błąd 17705 - A3 180 KM, pełna seria

[gregor10]

zaklepac i zalac sylikonem na temperature, sprawdzone dziala, zaspawac tez mozna , tylko turbo na stół w takim wypadku.

[wowo]

Ewentualnie K+D i zlączone na amen

[maciekpt]

Aktualizacja.
Przede wszystkim błąd 17705 dalej występuje.

Schemat mojego silnika z programu ELSA: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...9632b7f5c.html

Co zostało zrobione:
- nieszczelność na kołnierzu od turbiny została zaklejona profesjonalnym, przemysłowym klejem, który wytrzymuje wysoką temperaturę i ciśnienie (podczas próby szczelności nie ma wycieku w tym miejscu);
- wymieniłem zaworki zwrotne (na uniwersalne bo nie miałem dostępu do oryginalnych) w punkcie 3 i 24 (te od filtra par paliwa) oraz w punkcie 8 (do serwo) i na jednym z króćców od eżektora (dziwne ale nie widzę tego połączenia na załączonym schemacie). Wszystkie te zaworki delikatnie puszczały. Zaworek zwrotny (punkt 17) w okolicach N249 sprawdziłem przy pomocy kompresora i jest szczelny;

Zwykle robię dwa, trochę różne testy szczelności (w obu przypadkach mam oczywiście wyjęty zawór PCV i zaślepione miejsce po nim):
1. normalny, czyli wszystko podłączone oraz otwarty korek wlewu oleju - w tym wypadku słychać tylko powietrze ulatujące przez korek (plus takie jakby dudnienie czy chlupanie oleju), ciśnienie schodzi dość szybko ale nie słychać syku. Od 1 bara do 0 ok. 1-1,5 minuty.

2. z zaślepionym wężem tuż przed przepustnicą (tym od IC) oraz wyciągniętym zaworem N75 i zaślepionym miejscem po nim (oczywiście również zaślepiony wężyk do N75 od rury za turbiną) - w tym przypadku ciśnienie schodzi zdecydowanie wolniej i słychać tylko to delikatne dudnienie/chlupanie oleju

Dwa pytania mam do powyższych spraw:
- czy możliwe, że jest powietrze ucieka przez turbinę? bo skąd byłoby słychać to dudnienie i dlaczego jednak spada ciśnienie (chociaż wolno) w układzie skoro wszystkie potencjalne miejsca wycieku są zaślepione a nie słychać świstu przez jakąś dziurę?
- wiadomo, że wg Ross-Tech, jedną z przyczyn może być niesprawny zawór N249 - jak go sprawdzić (gdy robię Output test to słychać jak się przełącza)? I czy jest możliwe, że się czasem zawiesza co powoduje wyskoczenie błędu 17705?

[german81]

omin zaworek n249 i podłącz DV bez posrenio do kolektora i po jezdzij jesli bład nie bedzie wracał to probemem jest zawieszajacy sie n249

[maciekpt]

Ok, zrobię bypass N249. Szukam tylko najlepszego sposobu, żeby jak najmniej kroić wężyki

[kisseM]

Nie jestem pewny ale nic nie trzeba kroic, kupujesz wezyk i laczysz DV z kolektorem nic wiecej (99%)

[maciekpt]

No właśnie kwestia tego podłączenia. Trzeba wykorzystać jakieś istniejące wyjście z kolektora bo przecież nie ma "zapasowego".
Można skorzystać z choćby tego wężyka, którym jest podłączony N249, dołożyć tam trójnik i puścić wężyk do DV jednocześnie zaślepiając to oryginalne połączenie N249-DV. Wtedy kroić nie trzeba a cały układ z N249 jest dalej podłączony i nie daje żadnych błędów. Co o tym myślicie?

[kisseM]

Wykorzystujesz wyjscie do ktorego podpiety jest n249 i laczysz bo bezpsrednio z dv, czego nie rozumiesz?

[maciekpt]

Wszystko rozumiem ale co wtedy z N249 i jego wężykami? Nie ruszać i niech sobie wszystko wisi, czy zaślepiać, czy jeszcze coś innego?

[Mumin]

Polecam sprawdzić wszelkie zawory zwrotne...

Czy takie też będą się nadawały? http://auto-truck3.pl/product.php?id_product=7240
Volksawgenowskie strasznie drogie 55zl sztuka.. a chcialbym wymienic wszystkie

[maciekpt]

Pewnie, że dobre. Problem jest tylko taki, że większość tych zaworów jest oryginalnie kątowa (przynajmniej u mnie tak było) czyli trzeba trochę wężyki ponaciągać

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Chyba znalazłem najprostszy sposób na zrobienie bypass'a N249:
http://www.ozaudi.com/forums/a4-s4-r...15min-mod.html

Schemat bypass'a na przykładzie mojego silnika: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...68d5fcc75.html
1. Trzeba odłączyć od N249 dwa wężyki - jeden od kolektora a drugi ten, który idzie do DV i później należy je ze sobą połączyć (kolor zielony) - powinno się udać bez dodatkowych łączników.
2. Z kawałka dodatkowego wężyka trzeba zrobić pętlę, która połączy oba, odłączone wcześniej, króćce N249 (kolor czerwony).

[olo]

Po co tak, zrób jak koledzy wcześniej pisali, kup metr wężyka fi4 i podłącz DV bezpośrednio do kolektora, całą resztę zostaw nie podłączoną, musi działać.

[gregor10]

podlacz wezykiem dv do kolektora i nie ma siły musi działać aczkolwiek nie zalecam wyrzucania n249, jedynie na test. choc 17705 moze nadal sie pojawiac jak najbardziej

[maciekpt]

Nie zamierzam wyrzucać N249, w końcu z jakiegoś powodu został zamontowany. A co do 17705 to właśnie chciałbym się go pozbyć...więc jak będzie się pojawiał po obejściu N249 to chyba nie będzie dobrze i cały test o kant d.py

[gregor10]

blad 17705 moze pojawiac sie nadal podczas testu , bo sterownik widzi ze upust powietrza zachodzi zbyt wolno, a po to wlasnie jest n249 aby usprawnić ten proces.