chyba wszystko zostało wyjaśnione bo już też wywnioskowałem ,że przy długiej 2metrowej rurze napełnianie będzie lepsze niż przy krótkiej:P
Gdyby ktoś chciał budować całe orurowanie zapewne poprowadziłbym tak jak u Żuczka zrobiłem:
nie jest to wielką filozofią ale pod warunkiem ,że budujemy wszystko od nowa i zwiększenie kosztów nas nie interesuje, jeżeli ktoś chce zaoszczędzić i wykorzystać część seryjnego układu niestety trzeba wydłużyć orurowanie i zrobić deczko dodatkowych zawijasów.
TT z poprzedniej fotki jeździłem na seryjnym SMIC i na fmic który zbudowałem i pod nogą nie wyczułem żadnej różnicy jeżeli chodzi o laga a elastyczność auta oczywiście się poprawiła i dół także . Być może jak bym miał zegar doładowania ujrzałbym ,że małe k03s delikatnie wolniej napełnia większy układ ale tak jak Arttur pisał słowa k03s i lag do siebie nijak nie pasują bo takie coś nie występuje...kto jechał chociaż raz w życiu 1.8t na big turbo wie o czym mowa....
przy podanym przez Ciebie warunku ja obstaje jednak przy przeniesieniu kolektora na druga strone i pociagnieciu orurowania jak w 225,
fakt jest kilka dodatkowych ruchow do wykonania, ale biorac pod uwage koszt kolektora i fakt, ze wszystko pasuje niemal p&p jest to ciekawa alternatywa,
no i nie pojawia sie pod maska dodatkowa rura ciagnieta przez pokrywe zaworow
mam na kompie komplet logow i wykresow przed i po zmianie z ori pojedynczego SMIC w mojej 180tce na FMIC w wariancie orurowania 225 - moge wrzucic jakis wykres porownawczy jesli jakas zmienna z ECU pokazuje to zjawisko, tylko musze wiedziec co dac na wykresie
"Love Them BOTH" - M.
Dokladnie Pany, jak by to było BIG Turbo to orurowanie by poszło całkowicie inaczej , koszta wtedy też inne i inny look pod maska etc.
Tutaj chodziło o zachowanie max seryjnego wygladu, minimalnej ilosci przeróbek a efekt jest dość porażający w upalne dni 75'C na wyszorowanym smic vs 30'C FMIC , like night and day
Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.
skoro już tak o fmic to mam małe pytanko odnośnie a3
czy da się fmica odwrócić aby wejścia/wyjścia były. na górze i rurkami się przecisnąć pomiędzy lampami a chłodnicą? Mam na myśli tutaj oczywiście cięcie ale czy w ogóle po wycięciu sporej ilości plastiku była by taka szansa aby upchnąć tam 2 cale?
Pytam bo zbieram informacje na ten temat a czemu to może kiedyś się dowiecie:P
Proponuje sprawdzić szczelnosc dolotu i zrobic wszystkie logi dynamiczne. pytanie jeszcze jaki masz cooler... bo te ryżowe czasem mogą zaskoczyć..
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
2 cale powiadasz ? moim zdaniem wejdzie spokojnie do gory nogami cooler. trzeba zrobic pare manewrów m.in odsunąć belke (lub ciać, ja nie ciąłem bo chciałem w jak najmniejszym stopniu ingerowac w takie sprawy) ale wejdzie. Dwa kawaleczki 2x3cm z pasa przedniego są też do wycięcia , na szczęscie nie są istotne z punktu widzenia stabilnosci konstrukcji. , o ktore plasticzki chodzi to już zkminisz jak sciągniesz zderzak.
pozdr i powodzenia.
ps mówisz że czarna a3ka będzie rezana ? powodzonka w rezanku.
Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.
koledzy ja mam zamontowany fmic w ten sposób, i od założenia go czuje, ewidentnie słabszy dół w aucie, jak by była też gorsza rekcja na gaz, szczególnie po zmianie biegów..
Załącznik 4673Załącznik 4674Załącznik 4675Załącznik 4676
Ostatnio edytowane przez kamilos90 ; 21-09-2013 o 19:47
Rezałałem już nie jedną a3, aktualnie jedną też mam na stanie i przy okazji się przyjrzałem . Gdyby nie pewien element klimy to rurki bym puścił na wysokości lamp( wycinając sobie miejsce) i zrobił mega krótkie orurowanie. Dodam tylko ,że nie zniszczyłbym komuś tak auta...ale jak sam się dorobię takiego dupowozu to na pewno bedę strugał coś innego niż wszyscy :P Aczkolwiek zanim zrealizuje swój plan to musi to wszystko jeszcze potrwać......
rezał
Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.