Witam. dawno mnie tu nie było, a watek umarł ale to nie znaczy ze nic sie nie działo. Przez cały ten czas w aucie przeprowadzano szerego modyfikacji mniejszych i wiekszych. NIektóre są jeszcze na ukończeniu więc narazie "na zachęte" wrzuce tylko fotkę sprzed dobrych paru dni "na smaka"
Cel jest tylko jeden - najlepiej grające TT na świecie!
udało się to wszystko spasować? bo słyszałem ,że z s3 jakoś nie bardzo pasowało do TT ;/
pasować pasuje tylko trzeba było podmienić półosie tył na TT/TTS'owe oraz piasty na TT/TTS'owe ponieważ S3 jest autem o mniejszym rozstawie kół o prawie 2,5cm na strone co powodowało by tragiczny wygląd i gorsze prowadzenie. Aktualnie problem jest załatwiony i walczymy ze skrzynią.
Cel jest tylko jeden - najlepiej grające TT na świecie!
Idziesz w dobrym kierunku, dobrze że zdecydowałeś się na tą suszarkę, jestem ciekawy jak wypadnie moc w porównaniu do zwykłej turbiny, mitu o tym iż dołożenie quattro to spory wydatek jednak nie obalisz, bo jak sam widzisz w trakcie dopiero widać ile to kosztuje, pamiętam jak Krystian kiedyś zapierał się iż tuning mechaniczny go nie interesuje jedynie car audio, a tu proszę
Znowu TT znowu Cabriolet
Jakby zrobil z TTki RWD to bylby dopiero gosc ;p
Super sprawa, gratuluję podjęcia wyzwania i trzymam kciuki za pomyślne zakończenie operacji.
Jak znajdziesz chwilę to opisz też modyfikacje silnika
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
WOW, gratki
I don't have dreams, I have goals.
swoją drogą ile stabilizator ma grubości? pytam bo mam taki sam u siebie w a3 ale mój ma 21 a ten chyba jest grubszy :P
Paweł, nie wiem ale sprawdze, ja będe swój wymieniał na twardszy HR'a a przod na nieco miększy zeby zwiększyć troche nadsterować/zminimalizować podsterowność.
To jeszcze 2 fotki z napędu
Cel jest tylko jeden - najlepiej grające TT na świecie!
Proponowałbym bym Ci najpierw skończyć swap i dopiero jak trochę przetestujesz i wczujesz się w auto decydować o tylnym stabilizatorze. Jeśli nie to daj tylko na tył ale nie jakiś dużo grubszy .
Jeśli chodzi o przód to odradzałbym zmianę na cieńszy bez jednoczesnego utwardzenia zespołu sprężyna / amortyzator .
W ramach walki z podsterownością proponowałbym w pierwszej kolejności utwardzenie ''gumek'' w wahaczach przednich.
Powerflex oferuje bardzo dobre i sprawdzone ''bushingi''
http://www.powerflex.co.uk/road-seri...29-2640/1.html
Pozdrawiam
o gumkach nie myślałem ale jeśli mówisz ze ma to wpłynąć na lepsze prowadzenie przodu to napewno je wrzuce! Jeśli chodzi o zawias to mam 35mmm HRa z przodu i 45mm jeśli dobrze pamietam z tyłu i auto jest ewidentnie twardsze. docelowo myśle w 2016 o AirRide na gwincie KONI z regulacją twardości. a narazie zostanie jak jest, ten z tyłu tam na pewno twardszy a przod to sie zobaczy.co bedzie po zmianie samego tyłu z drugiej strony nie chce na każdym zakręcie wypadać tyłem... Dam też lekki negatyw z tyłu ok 2stopni a przod ustawie jeśli fasolki pozwolą na równe 0stopni
skrzynia juz siedzi, cały tył tez, czekamy na sprężarke.
Cel jest tylko jeden - najlepiej grające TT na świecie!
a czy jesteś pewien ,że skrzynie biegów są takie same i różnią się jedynie dokładką kątową lub jej brakiem? W mk1 odlewy były zupełnie inne i nie da się tego tak prosto zrobić . Czy przełożenia skrzyni są takie same? Ośka pewnie ma dłuższe biegi niż wersja Q?
Tu raczej nie ma mowy o zabiegu o którym myślisz, skrzynia dedykowana i taka jak powinna być.
No pięknie, widać postęp
Jeśli chodzi o geometrię to proponuje trochę na odwrót.
Tył zrobić pochylenie 1 stopień ale za to zbieżność do środka po 1mm na stronę ( stabilność przy wyższych prędkościach).
Natomiast przód maksymalne pochylenie i zbieżność na 0 . Wydaje mi że powinno się udać 1.4* na stronę być może ustawiając i sankami żeby strony wyszły po równo.
Pozdrawiam
Dodatkowo dystans tylko z przodu.
Uprawnienia umieszczania postów
