Głownie chodziło o to że tarcze Stasis-a są dużo lżejsze nawet od wyczynowej konkurencji więc wydało mi się trochę nieodpowiednie kwestionowanie ich wagi porównując do seryjnej tarczy z TTRS .
Dlatego więc zdecydowałem że wyjaśnię o co chodzi
To że tarcze okazały się o 15mm mniejsze nie zmienia wiele bo i tak jest to dobry wynik skoro seryjne ( idąc tym tokiem porównawczym ) 334mm z odlewanym aluminiowym dzwonem warzą 10kg /sztuka .
Równie dobrze można by zapytać dlaczego tarcza 355 waży tyle co seryjna 312 mm i wyraźnie mniej niż 334 z aluminiowym dzwonem
Szeroki kanał wentylacyjny ma sprawiać że chłodzenie tarczy jest bardziej efektywne i nie nagrzewają się tak szybko, nie osłabia to drastyczne wytrzymałości tarczy a prawdziwa 2- częściowa konstrukcja właśnie ma zapobiegać tendencji do krzywienia się tarcz.
Wypadało by teraz jeszcze zweryfikować jaka jest grubość tych tarcz (były 28 i 32 mm oraz kanał 14 i 19 mm) i już mamy pełny obraz .
OT.
Paweł - Takie objawy jak opisujesz są nieakceptowalne nawet dla taniej chińszczyzny a te zestawy są z sukcesem używane na całym świecie w wielu prawdziwie wyczynowych furach
Może skonsultuj się z jakimś specem od hamulców lub opisz problem w odpowiednim temacie, być morze burzą mózgów coś się wymyśli bo na pewno coś tam jest ''uwalone''...
Mimo moich sugestii odpowiedz Pawła na treść zawartą pod OT pojawiła się w tym wątku więc aby nie bałaganić przeniosłem ją do tematu ''Big Brake - dyskusja''..
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
