tak jak koledzy piszą oringi powinny być raczej całe i sprawca zamieszania to ten mały pierścień uszczelniający
tak jak koledzy piszą oringi powinny być raczej całe i sprawca zamieszania to ten mały pierścień uszczelniający
powoli wymiekam...nigdzie nie moge znalezc tego pierscienia...gdzie Wy to kupujecie?
Zadzwoń do nich mają duży asortyment i zawsze jeździłem do nich po różne o-ringi.
http://www.cylex.pl/reviews/viewcomp...anyId=10340229
Zobacz tutaj http://www.oring.pl/
wysylaja nawet jedna uszczelke.
no to teraz sie zakrecilem, ktory simmering bedzie dobry? typow jak grzybow po deszczu....
http://www.oring.pl/public.php/catalog?id=3
rozmiary to wiem 12 zewn, 4 wewn i 6 grubosc - aczkolwiek na zdj na poprzedniej stronie wygalda jakby wewnetrzzna srednica byla wieksza....
mysle ze wymienie odrazu oringi.
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
a wiec zabralem sie za pana h...no i wyciagnalem pompke a tam bloto. Widac simering puscil na 100% i chwile tak jezdzilem, no coz...
po wyjeciu wygladalo to wszystko tak
dluzsza chwila czyszczenia i
w miare ok, na poczatku musialem troche wd40 a potem takim preparatem do czyszczenia stykow elektrycznych (nie mialem go pelnego dlatego zaczalem od wd)...
czy ktos kto rozbieral pompke zdejmowal elementy zaznaczone na czerwono i lozysko zaznaczone na zolto?
teraz chce wysuszyc to porzadnie i poskladac - no i podlaczyc. Myslalem zeby najpierw na stole podlaczyc i przetestowac, roznie piszą ludzie, jedni 6v drudzy 12v - jak to najlepiej przetestowac?
pzdr
h
Lozysko od strony komutatora to ciezko zdjac, ale alu zaslepke z drugiej strony idzie zdjac bez wiekszego problemu.Silniczek pracuje na 6V, ale na 12V nic nie powinno mu sie stac
dzieki!
ze jeszcze dopytam....w czym mozna czyscic jeszcz ten caly silniczek zeby nie uszkodzic?
niby jest czysty ale tak sie zastanawiam, jak juz mam go wyjetego to moze warto jeszcze doczyscic...
Ja czyscilem w myjce ultradzwiekowej benzyna ekstrakcyjna, bo ona odparowuje.Potem dalem mu czas na wyschniecie
no myjki takowej nie mam, ale posiadam benzyne ekstrakcyjna - to przynajmnije pomocze, moze troche odejda resztki z zakamarkow.
Wez benzyne i pedzelek, nalej do czegos benzyne i mozesz go w niej zanurzyc, bo ona i tak pozniej odparuje
Tak wiec po wyczyszczeniu dokladnym, zmianie szczotek - stare juz sie wyrobily, poskladalem pompke. Podlaczylem pod prostownik i smiga az milo. Tak wiec do haldexa, zalane swiezym olejem, nowy filtr i .. no i d...nie zapina. Nie wyskakuja zadne bledy, jak robie output test to jest tylko te pierwsze cykniecie i nic poza tym.
Dzis zauwazylem ze jak wchodze w coding to mam pusto tak gdzie w innych modulach jest software coding. Workshop Code jest na 01236...czy powinno byc jakies kodowanie wpisane? oczywiscie jest ostrzezenie ze nieprawidlowe codowanie moze powodowac zle funkcjonowanie modułu.
jak ktos moglby u siebie sprawdzic to bylbym wdzieczny
pzdr
U mnie jest tak:
Address 22 -------------------------------------------------------
Controller: 02D 900 554 B
Component: HALDEX LSC ECC 0006
No fault code found.
wygląda na to, że nie ma pozycji "software coding"
Ostatnio edytowane przez olo ; 04-08-2013 o 20:48
czasami jak się ma pecha to się to zdaza po uszkodzeniu silniczka pompki wstepnego cisnienia....
Ostatnio edytowane przez gregor10 ; 21-04-2014 o 15:45
Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.
no wlasnie nie zalacza, ale wszystkie dane z modulu moge czytac, nie wysyla widac na pompke.
czy ktos wie czy mozna wyjac sterownik bez sciagania dyfra/haldexu? nie moge nigdzie znalezc na forach takiego tematu
jeszcze moze to kostka, bo jej nie czyscilem w sumie, ale to bylobn yzbyt piekne...
a no i zadnymi bledami nie sypie...sypnal by czyms i podpowiedzal!
możesz zdjąć sam sterownik. poczytaj diagnozowanie sprzęgła haldex i będziesz wiedział jak to zrobić
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
