Zgadza się ale można i od razu kompletne zrobić czyli te co zaproponował gregor10 w poście nr9
Ciekawi mnie czy auto wywala dodatkowo jakieś błędy oraz czy świeci się kontrolka ''check engine'' ......
Poza tym jeśli było by tak jak zasugerował olo to sama grucha nie miała by już żadnego znaczenia
Widziałem dokładnie taki sam przypadek w Passacie , klapki po prostu nie było . Pewnie leżała sobie w katalizatorze
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Zrobiłem test szczelnosci....i ale jaja....!!!Meeega dmuchało pod kolektorem!!!Wywalilem kolektor i okazalo sie ze pod nim weże kompletnie rozprute!!!!Zaraz jade po weze złoże i kolejny test..i jak bedzie oki to logiDodam ze check sie nie zapalał czuc bylo tylko ze auto nie szlo tak jak powinno...Mysle ze po wymianie tych wezy bedzie oki bo nic wiecej nie widac i słychac podejrzanego
Artur pisałem ze wywalało bład 17535 długoterminowa mieszanka za bogata...
Ostatnio edytowane przez maciej22.86 ; 25-05-2013 o 09:35
po uszczelnieniu komplet logow
Ostatnio edytowane przez gregor10 ; 21-04-2014 o 15:19
Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.
dalej masz nieszczelnosc
auto dostało mega ducha sprawdzalem szczelnosc nic nie bylo slychac..
narazie po logach to ja widze ze seryjna zdrowa 180 by to objechała, ale nie w tym rzecz
Ostatnio edytowane przez gregor10 ; 21-04-2014 o 15:20
Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.
moze żle podpięte N75 ?
albo jest nieszczeloność na Tipie i łapie lewe powietrze, albo przepływka do wymiany...
Drr
no nie wiem czy 180 by to objechalo...ale dobra...kurcze nie wiem..szczelna jest...Powiedz mi kolego gregor10 na którym kanale rozpoznać mieszanke??Jak to czytać na logach??Tak widze ze przepływka zaniża..Podmienie dzis inna i sprawdze raz jeszcze...
Przeplywka zaniza bo nie ma przeplywu wiec co ma zmierzyc :/ jesli uklad szczelny to do sprawdzenia tip, n75 wydech od kolektora do sondy. Mozesz na probe odpiac przewod z gruszki zaslepiajac go i odbyc przejazdzke z logowaniem. Sprawdzisz czy zaladuje cos wiecej.
NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!
co do odpinania przewodu z gruszki to nie radze
Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.
Aaa tam k04, mialem 1,7 bara i korby sa jeszcze w auciePrzeplywka jest mpja i mierzyla 210g, no chyba ze nie zostala jeszcze zalozona
W tym wypadku zgadzam się z gregor10 , raz że jak auto dostanie ponad 1.5 bara przed 3 tyś to jest już wielki stres dla seryjnych korb a 2 jak WG nie upuści na wysokich obrotach to jest ryzyko że wirnik zakręci się powyżej dopuszczalnych obrotów a to tylko łożyska ślizgowe więc limit nie jest tak wysoki jak przy kulkowych ...
Oczywiście gdy w aucie jest wskaźnik doładowania tak jak to powinno być w każdym aucie z turbiną to nie widzę przeszkód jeśli zrobi się to z głową
Pozdrawiam
Koledzy a powiedzcie mi jak robie test szczelnosci to ulatuje mi mocno z korka wlewu oleju...dodam ze zaciskam te rure orzed pcv...wydaje mi sie ze powinienem troche napompowac cały układ..ale nie moge od razu cale powietrze ulatuje korkiem wlewu oleju....cos robie nie tak???? tu mam jeszcze wczorajsze logi
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...96a9971c0.html
Ostatnio edytowane przez maciej22.86 ; 27-05-2013 o 13:12
Zaslepiles ta czarna rurke ktora idzie od tipa i wchodzi do takiego plastikowe grzybka? Przy sprawdzaniu szczelnosci moze troche bulgotac ale bez przesady.
Jesli nie to moze nie dziala zaworek w trojniku od odmy i ejactor ktory jest nastepny.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem