Chwilowy problem z przepustnicą APX

[maciekk]

Cześć,


Dosłownie pół godziny temu TT zwariowała. Zapalilła się kontrolka EPC i w momencie dodania gazu szarpnęło, odcieło moc do 0 i zaczeły falować obroty. Cała sytuacja miała miejsce przed zjazdem do garażu więc mogłem się jakoś doturlać. Po skanowaniu vagiem wywaliło następujące błędy:

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 8N0 906 018 AE
Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0001
Software Coding: 05710
Work Shop Code: WSC 30011
2 Faults Found:
17950 - Angle Sensor 1 for Throttle Actuator (G187): Implausible Signal
P1542 - 35-10 - - - Intermittent
17953 - Throttle Valve Controller: Malfunction
P1545 - 35-10 - - - Intermittent

Skasowałem błędy, odpaliłem auto, przejechałem się, potestowałem i więcej się nie pojawiły. Czy to chwilowy problem czy oznaka większych cyrków z przepustnicą?

Pozdrawiam

[gregor10]

Nie wiadomo Choć nic nie dzieje się bez przyczyny.
Mozliwe też że zalałeś przepustnicee przy myciu auta. Jesli nie sprawdz wtyczke przy przepustnicy czy dobrze wpieta, moze piny zgniły.
Jesli nie to przepustnica zaczela szwankowac , moze bedzie ok , a moze nie Nikt nie zagwarantuje czy bedzie tak czy inaczej

[maciekk]

Hmm może mycie auta jest w to zamieszane Jakieś kilkanaście minut po umyciu to sie wydarzyło. Na razie będę monitorował sprawę

[ZUCZEK]

Hmm może mycie auta jest w to zamieszane Jakieś kilkanaście minut po umyciu to sie wydarzyło. Na razie będę monitorował sprawę

Bardziej nie umiejętne mycie silnika, no chyba że auto jakieś dziurawe masz.

[maciekk]

Nie dotykałem się silnika Ot zwykłe mycie, może się coś gdzieś dostało. Pierwszy raz spotkałem się z taką sytuacją

[ksolk]

Czujnik G187 kąta uchylenia przepustnicy

• niedopuszczalna wartość sygnału.

---

Możliwe przyczyny:

• Czujnik kąta siłownika przepustnicy (G187 i/lub G18 uszkodzon.
• Zasilanie czujnika kąta przepustnicy 1 i/lub 2 dla siłownika przepustnicy (G187/G18 uszkodzone. (zasilane napięciem 5V)
• Połączenie elektryczne między czujnikiem kąta przepustnicy (G187/G18 a sterownikiem silnika uszkodzoe

W silnikach z oznaczeniem literowym AUA, AUB, BBY, BBZ, BKY oraz BUD
Parametry czujników G187 i G188 w odniesieniu do czujników G79 i G185 powinny zgadzać się z zasadą poniższej tabelki:
Należy wybrać parametry mierzone, grupa 62 zapłon włączony silnik nie pracuje!
Parametry w tabeli przedstawiają wartości dla położenia biegu jałowego (niepracujący silnik ! )
Jednak trzeba też zwrócić uwagę na zależność parametrów potencjometrów pedału przyspieszenia względem parametrów kąta otwarcia przepustnicy.

GRUPA parametrów 62

kod silnika	Pierwsze pole kąt otwarcia przepustnicy (potencjometr 1 G187)	Drugie pole kąt otwarcia przepustnicy (potencjometr G18	Trzecie pole Czujnik pedału przyspieszenia (potencjometr G79)	Czwarte pole Czujnik pedału przyspieszenia (potencjometr G185)
AUA, AUB, BBY, BBZ, BKY	3...97 %	3...97 %	0...100 %	0...100 %
BUD	10...20 %	80...97,0 %	10...20 %	10...20 %