Ja mam I generacji. A ten odpowietrznik haldexa to do czegoś mam podpiąć? Bo był tylko taki króciutki wężyk i do niczego nie podpięty.
Ja mam I generacji. A ten odpowietrznik haldexa to do czegoś mam podpiąć? Bo był tylko taki króciutki wężyk i do niczego nie podpięty.
Ostatnio edytowane przez michal129 ; 17-05-2013 o 07:38
zrobić haldexa zawsze spiętego nie powinno być problemem, wystarczyłoby mechanicznie zblokować sprzęgloZamieszczone przez HitCar
czyli jak to zblokować ?
btw - wtedy dyfer z tylu poleci i wszystko w koło.
Wydawało mi się, że czytałem gdzieś, że gen1 to tylko TT i Golf MK IV. Mea culpa. W takim razie kup dowolny sterownik z gen1. W ramach generacji nie ma różnych sterowników. Można to zobaczyć patrząc na opisy na stronach sprzedających sterowniki 'performance'. Pasują do każdego haldex'a z danej generacji.
Co do 'wężyka' - najlepiej jakbyś pstryknął kilka fotek i wtedy będzie bardziej wiadomo o co chodzi. A nawet ktoś z quattro może zerknie jak to u niego wygląda i gdzie ewentualnie ów wężyk podczepić.
Jak to Joker powiedział "Why so serious?"Wiadomo, że wystarczy mu zwykły. Ale jak kupi zwykły nowy to też zapłaci nie mało. Jak kupi używany to nie ma pewności, że za pół roku mu znowu nie padnie. Pół-żartem, pół-serio (ztąd emotka) zasugerowałem koledze zakup 'blue', bo raz - będzie nowy, dwa - poczuje zdecydowaną poprawę działania napędu quattro. A chyba po to się wersje Q zamiast ośki kupuje żeby 4 kółka pracowały a nie by tylko wozić ze sobą 130kg podwieszonego dodatkowego balastu.
Ale obiecuję, że już więcej o 'blue' w tym wątku nie wspomnę.
Koledze zapewne chodzi o wężyk odpowietrzajacy...Czarny cieniutki weżyk z gumowym kolankiem....Wchodzi on do góry w podloge..
następny dyfer i następna poraszka:/
dalej dziala tak jak 2 wcześniejsze hmm może to nie jest wina sterownika? Goscie mi mówili ze to może być pompa abs. W dyfrze co dziś kupiłem było mało oleju i w ogóle nie załączał w tescie wyjsc wiec przełożyłem sterownik do swojego starego i pod piąłem go do wtyczki (bez masy) to po odpaleniu się nie załączał. Po skręceniu wszystkiego do kupy znowu zonk robi to samo.(masa ma wpływ na taka prace) Po zrobieniu testu wyjść i od razu odpaleniu napędu nie spina. Zgaszę odpalę ponownie i już spina. Na kanale 51 pompka jest w pozycji high i nie reaguje na ręczny czy nożny.Pompka po odpaleniu pracuje cały czas.
a są jakieś błędy w dziale naped na 4 koła albo abs? może sterownik widzi cały czas uślizg przedniej osi z powodu;/ tylko w takim razie zaciągnięcie ręcznego powinno pomóc. Jeżeli kupiłeś drugi sterownik i nie wiesz co z nim zrobić to napisz na pw , mam kupca
Nie ma żadnych błędów :/
Podpinając do komputera i robiąc na VAGCOMie test wyjść wszystko działa tak, jak ma działać. Zapina, rozpina, ogólnie okej. Odpalając samochód na tym samym zapłonie, co robię test napęd się nie spina, działa wtedy dobrze. Natomiast po zgaszeniu i ponownym odpaleniu auta znowu spina się na stałe.
Aktualnie na samochodzie mam mój stary dyferencjał, który przez kilku mechaników jest stwierdzony jako mechanicznie sprawny, moją pompkę i przełożony sterownik od zakupionego dyfra, bo na nim nie ma błędu, a mój stary sterownik wywalał błąd na kompie. Nie wymieniałem oleju, jest zalany ten, z którym kupiłem samochód.
Poza tym słyszałem, że utrapieniem A3/S3 są te 3 bezpieczniki koło akumulatora. Przy jednym z nich jest przyfurany plastik, nawet klapka jest biała. Zastanawia mnie też pompka od cieczy chłodzącej, która prawie cały czas chodzi. Raz się wyłączy po zgaszeniu auta, raz chodzi jeszcze przez pół godziny. Może to ma też wpływ?
Nie tyle mechanicznie co hydraulicznie że tak się wyrażę
Jest taki patent w sprzedaży od dłuższego czasu , montuje się to w miejsce sterownika i ręcznie regulowanym zaworem ustawia się w jakim stopniu Haldex ma być na stałe spięty .
Oczywiście przeznaczone jest to do aut typowo sportowych i najlepiej strojonych na ''stand alone '' bo w normalnych przypadkach trzeba by trochę pokombinować aby seryjne ECU '' strawiło '' taką konfigurację ...
Wracając do tematu .....
Haldex to w zasadzie tylko bardziej zaawansowane sprzęgło które przekazuje napęd na tylny dyferencjał , napisałem bardziej zaawansowane bo dodatkowo poza przekazaniem momentu może przekazywać różne jego wartości w zależności od potrzeby .
Idąc dalej .... Haldex nie steruje prędkością obrotową poszczególnych kół na tylnej osi bo za to odpowiedzialny jest dyferencjał .
Nie ma żadnego znaczenia czy Haldex jest spięty czy też nie w odniesieniu do ''szurania'' tylnych kół bo to nie ''on'' za to odpowiada ... Przecież nie rozpina nam napędu na tył jak ostro pałujemy w zakręcie
Teoretycznie jedynie widzę możliwość obwiniania Haldex-a gdyby hamował dyfer lub zapinał i jednocześnie szybko odpinał napęd ale z dużym momentem . Nie mniej jednak wydaje mi się że objawy nie byłyby takie jak opisujesz .
Nie wykluczam że coś z dyferencjałem czy nawet Haldex-em jest nie tak ale duże luzy w zawieszeniu i bardzo nieprawidłowa geometria tylnego zawieszenia może powodować takie '' szuranie '' .
Zanim kupisz kolejny dyfer i inne graty sprawdź po prostu całe zawieszenie tylne czyli mocowanie wahacza wleczonego do karoserii , gumy tegoż wahacza , 4 wahacze poprzeczne i ich gumy oraz tulejki mocujące do piasty .
Dodatkowo sprawdź też poprawność mocowania półosi do dyfra .. Montuje się to na zdecydowany wcisk z kliknięciem jak nie kliknie to z czasem się wysunie i poniszczy mocowanie w dyferencjale .
Nie zaszkodzi sprawdzić same półośki czy są sprawne ...
Mógłbyś też nagrać jakiś film jeśli możesz i pokazać co się dzieje bo po Twoim opisie nie do końca jest to dla mnie jasne
Pozdrawiam
A sprawdzales napiecia na wtyczce ?
W życiu piękne są tylko chwile ...
Jakie masz opony w aucie? rozmiary i marka ta sama? bo zdarzaja sie przypadki tzw huczenia tylu np na parkingach i ostrych zawracaniach wlasnie przez rozne rozmiary badz nawet marki opon na osi przedniej i tylnej,mowa o Quattro.
Characteristics of the Haldex coupling:
• Permanent all-wheel drive with electronically
controlled multi-plate clutch
• Front drive characteristic
• Quick response
• No strain on clutch when parking and
maneuvering vehicle
• Compatible with different tires (e.g.
emergency wheel)
• No restrictions on towing with the rear
axle on the ground
• Fully combinable with systems such as
the anti-lock brake system (ABS), the
electronic differential lock (EDL), the antislip
regulation (ASR), the electronic brake
distribution system (EBD) and electronic
stabilization program (ESP)
W życiu piękne są tylko chwile ...
Pytanie, co autor miał na myśli pisząc "compatible"
Pewnie mial na mysli to co napisal :P
Tu kompletny artykul, dla potwierdzenia ze nie jakis idiota to pisal
http://www.vaglinks.com/Docs/Audi/TT...StudyGuide.pdf
Ostatnio edytowane przez lelu666 ; 24-05-2013 o 18:42
W życiu piękne są tylko chwile ...
Szkoda tylko ze po Angielsku i wiekszosc osob i tak nie zrozumie.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem