Ja kupując samochód zawsze pożyczam od znajomego taki miernik
http://allegro.pl/polski-miernik-gru...139085788.html
Ogólnie uważam że jest to najrozsądniejszy wybór (cena do jakości). Ze swojego doświadczenia mogę stwierdzić w 100% powtarzalność wyników. Ja polecam.
Pisałem o tym już wcześniej - jak auto dobrze zrobione to drugiej warstwy lub cieniowania tym nie wykryjesz, za mała dokładność.Zamieszczone przez gero3
Miałem w rękach różne czujniki, od wspomnianego powyżej aż do takich co po 2k plnów stoją i każdy Ci pokaże szpachlę etc. Różnią się potem czy blacha/alu, oraz wspomnianą powyżej dokładnością.
Jak auto za grubą kasę i chcesz mieć 100% pewność co do najmniejszej ingerencji w lakier to najtańsza sensowna opcja: http://allegro.pl/warstwomierz-miern...174394935.html - takich używają rzeczoznawcy ubezpieczeniowi.
Możesz mi wytłumaczyć dlaczego ten miernik nie wykryje drugiego lakierowania? Nie rozumiem.
Takie mierniki wykrywają ilość lakieru na karoserii - podczas porządnego malowania element jest szlifowany, matowiony - zdzierana jest z niego warstwa lakieru, a już perfekcyjnie by było gdyby dało się to zrobić do podkładu (lecz tego żaden Zbychu w stodole Ci nie zrobi).
I miałem/widziałem/mierzyłem/dotykałem Forda Mondeo wg. Twojego czujnika na wszystkich blachach było 120-130. Przyjechał rzeczoznawca i okazało się, że oryginalne warstwy miały po 112-114, a przedni błotnik miał 130-142 (w zależności od miejsca przyłożenia), do tego drzwi kierowcy za tym błotnikiem miały minimalnie mniej. Tylko te elementy ewidentnie się wyróżniały, niewiele, lecz ewidentnie.
Teraz już rozumiesz?
PS Oryginalnych liczb z tego przykładu niestety nie pamiętam, lecz mniej więcej taka była różnica. Z resztą, gdyby nie było różnicy to po co rzeczoznawcy by przepłacali?
Ostatnio edytowane przez Piotrekkk ; 15-04-2013 o 12:41
Rzeczoznawcy przepłacają ponieważ zapewne mierniki których używają, muszą mieć atest PZmot, po to aby można było uznać ich wyniki za wiarygodne. Nie mówię że nie są dokładniejsze,ale dowodu na to nie widziałem, różnice wskazań jakie opisujesz (zresztą bardzo lakonicznie) nic mi nie mówią. Aby porównanie było wiarygodne należałoby najpierw wyskalować obydwa mierniki według tej samej płytki, a później mierzyć dokładnie te same miejsca i porównać. Wtedy można coś powiedzieć o dokładności obydwu mierników. A tak ........ to sobie możemy jedynie poopowiadać że tutaj 120, a tutaj 120-130 a tutaj 114, a tak właściwie to :Takie mierniki wykrywają ilość lakieru na karoserii - podczas porządnego malowania element jest szlifowany, matowiony - zdzierana jest z niego warstwa lakieru, a już perfekcyjnie by było gdyby dało się to zrobić do podkładu (lecz tego żaden Zbychu w stodole Ci nie zrobi).
I miałem/widziałem/mierzyłem/dotykałem Forda Mondeo wg. Twojego czujnika na wszystkich blachach było 120-130. Przyjechał rzeczoznawca i okazało się, że oryginalne warstwy miały po 112-114, a przedni błotnik miał 130-142 (w zależności od miejsca przyłożenia), do tego drzwi kierowcy za tym błotnikiem miały minimalnie mniej. Tylko te elementy ewidentnie się wyróżniały, niewiele, lecz ewidentnie.
Teraz już rozumiesz?
PS Oryginalnych liczb z tego przykładu niestety nie pamiętam, lecz mniej więcej taka była różnica. Z resztą, gdyby nie było różnicy to po co rzeczoznawcy by przepłacali?
no właśnie, ciężko tutaj mówić o dokładności 1um czyli 0,001mm
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem