Logi

[kori]

Jako że konto błędów mam czyste, przystąpiłem do logów. Tak wiec:





O ile do pewnych nie mam zastrzeżeń to co niektóre mnie niepokoją:

002 - przy 5500rmp MF zaczyna dziwnie spadać, czy to jednoznacznie oznacza koniec przepływomierza (był czyszczony, przed czyszczeniem dawał wartość max 140g/s i tak samo spadał przy ok 5500rmp).

004 - Mam stożek, osłona jest ale jak zapewne widać słaby nadmuch powietrza z zew nie daje zadowalających efektów (temp pomiaru ok10'C)

020 - Co może być przyczyną tak zróżnicowanych wartości korekcji ?

031 - Gdzie szukać przyczyny ? Sonda (która) ?

115 - chyba bez większych zastrzeżeń ?

Jakie logi mógłbym jeszcze sprawdzić tak proforma ?

[marini]

sprawdź szczelność na linii turbo/kolektor dolotowy, wymień/sprawdź zużycie/ciepłote świec. Doładowanie spada jak pojawia się opóźnienie zapłonów.

[kori]

Świece sprawdzałem i wyregulowałem przerwy, trochę pomogło. Na pierwszym cyl jest nowa świeca (identyczna jak pozostałe) ale nie widać diametralnej poprawy w stosunku do pozostałych. Czy informacje do korekcji są zbierane osobno czy łącznie na każdy cylinder ? Bo nie wiem czy jest sens wymienić pozostałe 3.



Wczoraj sprawdzałem dolot i niby ok ale pod ciśnieniem 0,7bar a jak widzę to jeszcze takie utrzymuje i po nim spada, dzisiaj sprawdzę pod wyższym.

[marini]

Wymień te świece w komplecie nie są to duże koszta a będziesz miał pewność, że są ok. Co do cofania zapłonów to jedno nie powinno wpływać na drugie ale przy wysokich wartościach reszta też może nie działać dobrze. Jeśli po wymianie świec nie będzie poprawy a szczelność ok to wymieniłbym przepływkę. Czyszczenie nie uzdrowi jej całkowicie i nie będzie już tak sprawna jak nowa. Pamiętaj żeby kupić bosha. Wtedy mam nadzieję, że będzie już ok. Jeśli chcesz się bawić to możesz wrócić do oryginalnej boxa filtra powietrza i zrobić logi. Czasami stożek powoduje dodatkowe zawirowania powietrza i przepływka nie mierzy prawidłowo wtedy można dołożyć kawałek rurki pomiędzy stożek i przepływkę żeby wydłużyć drogę przepływu powietrza.

[kori]

Jutro nabędę te świeczki i zobaczy się. Fakt, znalazłem jedną nieszczelność w układzie i ją usunąłem, wpływu na korektę zapłonu brak o ile miało by to znaczenie.
Walnięty jest też czujnik temp bo na zimnym silniku pokazuje 27'C ( przy temp ok10'C), ale to w następstwie.

[gregor10]

sprawdz cisnienie paliwa bo z logow wynika ze pompa paliwa zapewne umiera.

[olo]

Walnięty jest też czujnik temp bo na zimnym silniku pokazuje 27'C ( przy temp ok10'C), ale to w następstwie.

Napraw to, ten czujnik jest bardzo ważny.

[kori]

Mam już niektóre fanty tj czujnik temp; świece; oraz filtr paliwa, mam czute że może nie być wymieniany od nowości.

Dziwi mnie fakt dlaczego w 115 jest tak że ciśnienie zadane spada przy wysokich obrotach, raczej powinno utrzymywac na stałym poziomie lub rosnąć ale jak przejrzałem inne wątki o logach to jest praktycznie we wszystkich przypadkach.

[gregor10]

to czy cisnienie bedzie rosnac z obrotami czy malec to zalezy przy tych wartosciach doladowania tylko i wylacznie od PROGRAMU w komputerze.
ktos mial taka mysl ze zrobi taki a nie inny przebieg doladowania i tak tez jest. widac na logu ze boost lekko faluje lekko overboost, potem niedoladowanie i znow lekkie przeladowanie albo n75 albo nieszczelnosc.

[kori]

Sprawdziłem szczelność, ogólnie bez zastrzeżeń, jedynie bardzo słaby "syk" przy zaworku przy filtrze węglowym ale to dopiero w ok 1bar wzc na wstawanie turbo nie ma wpływu. N75 również dobrze trzyma i pracuje. Zastanawia mnie tylko fakt że Westgate zaczyna otwierac sie już w ok 0,2-0,3bara a przy 0,5bar jest już w pełni otwarty, czyżby słaba sprężyna w gruszce ?
Nie wiem czy dobrze mówie ale układ dolotu jest trochę wiekszy niż w 180km i będzie troche wolniej ładował pomimo wiekszego turbo ?

Wymieniłem fanty i troszkę pomogło, korekcja nadal idealna nie jest.