pytanie laika odnośnie mocy w danym aucie :)

[Pawel-2005]

Witajcie.
Mam pytanie ponieważ ciekawi mnie pewien fakt a ,że na tym forum są osoby które lepiej się znają to zapewne mi doradzą
Czy auto z takimi logami i czasami wtrysków może wypluć na hamowni 270KM i ponad 380NM?

	Group A:	'020				Group B:	'002				Group C:	'111
		Degrees	Degrees	Degrees	Degrees		RPM	Load	Inj, On Time	Mass Flow		Lambda	Lambda	Lambda	Lambda
	TIME					TIME					TIME
MARKER	STAMP	CF	CF	CF	CF	STAMP	/min	%	ms	g/s	STAMP	%	%	%	%
	1,02	0	0	0	0	0,01	1200	18,8	2,04	4,61	0,51	0	0	-0,3	0
	2,51	0	0	0	0	1,5	1240	18	2,04	4,44	2,01	0	0	-0,3	0
	4,03	0	0	0	0	3,02	1480	82,7	7,82	25,31	3,52	0	0	-0,3	0
	5,53	0	0	0	0	4,54	1960	103,8	9,52	41,64	5,04	0	0	-0,3	0
	7,05	0	0	0	4,5	6,04	2600	155,6	15,3	85,11	6,54	0	0	-0,3	0
	8,54	0	0	0	4,5	7,55	3600	191,7	21,76	149,33	8,04	0	0	-0,3	0
	10,06	0	4,5	0	4,5	9,05	4520	191,7	23,46	176,72	9,55	0	0	-1	0
	11,58	0	4,5	0	3,8	10,57	5320	191,7	26,52	205,36	11,07	0	0	-1	-0,3
	13,08	0	6	0	3	12,07	6120	181,2	18,36	214,28	12,59	0	0	-1	-0,3

pytam po prostu z czystej ciekawości gdyż pogłębiam swoją jeszcze malutką wiedzę na temat logów i mocy , dlatego liczę na jakieś sugestie

[kisseM]

Pawel-2005: bez osobistych pojazdów proszę bo ja tylko nieświadomie pytam!!!! dlatego pewną część posta usunąłem.....

Wiec:

214,28/0,8=x
obliczysz x i wyjdzie Ci moc jaka prawdopodobnie byla w tym aucie, JESLI mialo ono seryjny osprzet

Mam nadzieje ze pomoglem,
pozdrawiam

[wojtek1989]

Zenujaca prowokacja tym tematem, bardzo dobrze wiesz o co chodzi, inni pewnie tez :/

Wiec:

214,28/0,8=x
obliczysz x i wyjdzie Ci moc jaka prawdopodobnie byla w tym aucie, JESLI mialo ono seryjny osprzet

Mam nadzieje ze pomoglem,
pozdrawiam

Ja np z chęcią się dowiem skąd się wzięło "0,8" co to jest ? bo 214,28 to wiem o co chodzi
Pozdrawiam

[kisseM]

Ja np z chęcią się dowiem skąd się wzięło "0,8" co to jest ? bo 214,28 to wiem o co chodzi
Pozdrawiam

Przyjelo sie ze przeplyw/0,8= moc

[Pawel-2005]

rozumiem że moc została obliczona na podstawie przepływu? hmm a co z brakiem paliwa? bo ja myślałem ,że moc silnika bierze się z odpowiedniego przepływu, odpowiedniej ilości paliwa i zapłonu w odpowiednim wyprzedzeniu( są jeszcze inne czynniki ale już nie bedę się rozdrabiał) . Czy silnik który dość dobitnie prosi się o paliwo może generować takie moce?
Dlatego troszkę nie rozumiem. Bo w innym wątku twierdzono iż czasy wtrysków po 18ms i chwilami dobicie do 20 ms ( przy 5 tys obr) to jest dramat i auto nie może mieć poprawnego afr ( pomimo że było). Tutaj czasy wtrysków przekraczają 26ms i jest ok, a silnik generuje takie moce jak wyżej napisałem?

Tak jak wspominałem proszę o spokojne wytłumaczenie mi ,bo ja po prostu troszkę nie rozumiem tego wszystkiego ale chętnie dowiem się czegoś nowego od bardziej oblatanych w temacie

[gregor10]

Co tu dużo mówić.
W skrócie.
Moim zdaniem są przynajmniej 3 opcje które przewiduje szklana kula , bo sam log z niesprawnego auta to za mało do trafnej diagnozy tego sprzetu. Ale jesli juz tak została postawiona sprawa... to niech będzie.
Mogło się tak zdarzyć że auto wypluło taką moc i moment , który wiadomo jest ulokowany nisko , i nawet w przypadku padajacej pompy etc hamowania zdąży zmierzyć taki pik momentu ,zanim braknie paliwa i zapetli wtryski.
Co do mocy , tutaj jest inna historia.
Jesli zalozymy ze auto ma sprawna pompe paliwa a jednoczesnie ma takie a nie inne czasy wtrysku to cos tu nie gra i moim zdaniem moc taka prawdopodobnie bedzie bardzo ciezka do uzyskania albo wrecz niemozliwa ze wzgledu możliwości wystapienia misfire na skutek niepalnosci mieszanki przy zapetleniu wtryskow.
natomiast jesli rozważymy drugi przypadek , auto osprzetowo sprawne poza pompa paliwa (brak cisnienia) + czasy wtrysku z zapetleniem z loga , to taki wynik jest również ciezki do uzyskania ale tym razem MOŻLIWY w przypadku gdy wydajnosc pompy zgra sie pi razy drzwi z odpowiednim wydatkiem paliwa przy takim przeplywie.

Osobiscie znam przypadek auta z padnietą pompa paliwa (180seria) która na hamowni wypluła 170km.

Mozliwe jeszcze ze w aucie byly inne rozne komplikacje i wtedy moze byc inaczej. niestety z tego skrawka informacji za wiele nie mozna powiedziec.

[Pawel-2005]

To była hamownia obciążeniowa więc pomiar też był odpowiednio długi a nie tylko pik... W przypadku niedomagań pompy a tak jest na 90% podczas długiego pomiaru raczej niemożliwe jest iż braki paliwa nie dały o sobie jeszcze znać. Sądząc po zapłonach w kanale 20 ( przestawienia o 7 stopni) czas pomiaru był znacznie dłuższy niż czas trwania loga na 3 biegu....
Jak się jechało autem to szarpało już właśnie z braku paliwa ( poziom taki sam jak na hamowni) i egt rosło ale i tak powiem że coś mało bo zaledwie do 900 ( zegar defi z sondą w kolektorze).

[gregor10]

To też zalezy od stanu rokładu tej pompy prawda? bo teraz znów są dwie opcje , założyłem tą gorszą, że cisnienia pada na pysk odrazu i mamy tylko pik odczytany przez hamownie, a druga sytuacja to w sumie to mój błąd bo jak się przypatrzysz na loga to nawet to widać że na początku z cisnieniem jest wszystko ok , tylko potem dopiero pada, czyli pompa trup , ale z dołu dawała rade. Co do egt , to ono by wzrosło znacznie Na hamowni nie nie było opcji na to.
Prostą rzecz na drodzę trzeba by wykonać? Zapiąć 6ke i rozpędzać auto , tak od 4600- 5500 zegar mógłby zamknąc (niestety mam na myśli zegar EGT)...

BTW - to był BAM/AMK lub cokolwiek na wideband zgadza sie ?