ja już ogarnąłem temat dzisiaj, byłem kupić w sklepie co potrzeba i juz sobie zrobiłem wiązkę p&p, i namierzyłem kable do wpięcia ;]
jak znajde jeszcze dzisiaj troszke wolnego czasu to się wepnę i skasuje błędy o przeładowaniu, i sie okaże czy to działa
Drr
Proponował bym ci jednak zacząć testy z Laptopem na kolanach, bo spuścić motor możesz w mig. nie pamiętam czy masz zegar boost, jeżeli nie to na jakiej podstawie chcesz ustawić doładowanie?
Znowu TT znowu Cabriolet
No dobrze nic się nie znam nic nie wiem nie wiem na jakiej zasadzie działa układ paliwowy i generalnie to cieszę się ,że na tym forum są osoby które wszystko nam to mądrze wyjaśniąTym zdaniem zdradziłeś swą wszelką wiedze na temat sterowania paliwem w silnikach APX/ AJQ.
Co jak co ale od strony programowej to jeszcze musisz trochę doszkolić wiedzę na temat sterowania silnikiem (a głownie paliwem bo tutaj wychodzą braki) przez ME7. Jak sam pięknie ująłeś gdzieś coś dzwoni ale nie wiadomo gdzie. Zamiast wprowadzać kolegów w błąd, w tym czasie lepiej zgłębił byś wiedzę, bo jeszcze ktoś to przeczyta to nieźle się uśmieje
Pozdro!
U mnie w apx działało , u Kuba TT jw ajq jak napisał też to robiło
Ale zaraz kolega nam wyjaśni czemu nic nie wiemy i to nie ma prawa działać
tylko ja nie wiem jaką cholerą czasy wtrysków z seryjnych maks 18ms podniosły mi się do 20ms i wszędzie tam gdzie był przyrost przepływu też się zwiększyły odpowiednio. Na programie by kremator mocy miałem maks 20.9 przy boost prawie 1.5 bara czyli jakoś wszystko się zgadza skoro na 1.35 bar miałem 20ms a na 1.5 prawie 21ms a na jakiś tak 0.9 bar 18ms (ale jak zwykle nie mam pojęcia i bredzę...).
Mam wszystkie logi na serii, na drut programie i na programie kremator mocy na którym tydzień czasu jeździłem.
Ale dodam oczywiście ,że ja się nie znam wcale na temat jak silnik działa ale czekam na fachowe wypowiedzi które mnie oświecą i dowiodą ,że moje logi i testy nic nie znaczą,bo mocy nie było a ja gadam bzdury...(dodam też że nie tylko u siebie taki patent zrobiłem i nie tylko mój silnik to przyjął bez problemu)
Więc czekam na fachowe oświecenie mojej osoby
Ostatnio edytowane przez ZUCZEK ; 20-03-2013 o 14:20
Dokładnie tak, błąd przeładowania pojawia się, gdy różnica między ciśnieniem wymaganym i aktualnym przekracza z reguły 0.4bara. "Leczenie" tego za pomocą diody to nie najlepszy pomysł. Napraw najpierw, a potem zajmij się modamiZamieszczone przez ZUCZEK
oj ja się spotkałem że już przy 0.2 był błąd:P Nie zawsze ale często tak było.
Także pomiar przepływów jest istotny bo komputer jak widzi nagle większy niż jakiś maks założony to może wejść w tryb awaryjny ...
Zgadza się, tak dokładnie zależy to od wartości wpisanej w tabeli KFDLULS
ale ja wiem czemu mi przeładowuje, ale chwilowo tak musi zostać
nie robie tego modu po to by zapier... i uzyskac dodatkowe KM, tylko po to by chwilowo komp mi nie zamulał auta
dlatego robie sama diode, bez MBC
Drr
No to sobie jeszcze problemów narobisz większych ech, przeczytaj uważnie jak to wszystko działa, założenie diody spowoduje dodatkowe problemy jeżeli komp nie odetnie bostu, jak dioda to tylko MBC i wskaznik konieczny!!!!! bo jak ustalisz prawidłowe seryjne doładowanie?
Dobrze że ECU jest odporny na pewną wiedzę i będzie robił wszystko aby ci przeszkodzić w twoich działaniach.
Ostatnio edytowane przez ZUCZEK ; 20-03-2013 o 14:54
Chyba jako jeden z niewielu jestes świadomy zagrozeń jakie wynikaja z zastowania diode mode w 1.8t na waskopasmowce, a jesli to wynika ze zrozumienia zagadnienia ktore opisałem to tylko pogratulować że komuś chce się wogóle przeanalizować temat
Paweł- to że czasy wtrysku się zmieniało to nie świadczy o tym że komputer sterował AFRem na podstawie sondy i był w stanie ją regulować na bieżąco, wprost przeciwnie. Nie ma takiej fizycznej możliwosci w APX. Jedzie na ślepaka z paliwem i jak sie uda , jak pompa sprawna, to zalewa koszmarnie, a jak jak ktos ma pompe kiepską to odwrotniejoke rzecz jasna...
Nie wiem jak było u Ciebie i szczerze bardzo mało mnie to interesuje. Ja u siebie w aucie miałem sondę szerokopasmową :
auto gauge in my Audi TT - YouTube
ile razy można tłumaczyć ,że miałem wskazania afr na bieżąco? AFR na diodzie po zaadoptowaniu ecu był taki sam jak na n75 bez diody. Czy to tak ciężko zrozumieć ? Logi potwierdzały że jest ok, afr także w dodatku nie raz zamykałem szafę i afr i był ok. W kanale 20 zapłony bardzo ok .Po kilku miesiącach katowania silnika na modlinach ustawkach rozebrałem silnik i na tłokach i głowicy nie widziałem najmniejszego stuku. A w pewnym innym silniku po profesjonalnym strojeniu od razu zauważyłem minimalne ślady stuków.
Jedynie powyżej 6.5 tys program go deko zalewał ale takie obroty na seryjne turbo to i tak za wysoko dlatego kręciłem do 6 z groszem .
Rozumiem ,że dalej jesteś niedowiarek i wiesz swoje tak? Bo jeżeli tak to z mojej strony to już wszystko i nie zamierzam nic już więcej udowadniać ,że białe jest białe.
Czasy auta na bemowie(skoro to gucio dało i tylko gwizdało i pompowało bary to zrób lepszy czas na seryjnym programie i wrócimy do rozmowy),on boardy ,odczucia z jazdy, kille których trochę było a potem rozebranie silnika ( z powodu kucia a nie awarii) potwierdzają moją wersję ,że w moim wypadku było to bezpieczne a czy u Ciebie działa czy nie to jak widać jest mało ważne bo także są inni którzy też mają podobne odczucia jak ja dlatego chyba wszystko już zostało wyjaśnione
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 20-03-2013 o 16:53
Jak czytam na jaki plan wpadł kolega, to owszem trudno nie zauważyć tych zagrożeń, nie sprawny osprzęt turbo, prawdopodobnie uszkodzona gruszka, brak osprzętu monitorującego, do tego dioda na MAFChyba jako jeden z niewielu jestes świadomy zagrozeń jakie wynikaja z zastowania diode mode w 1.8t na waskopasmowce, a jesli to wynika ze zrozumienia zagadnienia ktore opisałem to tylko pogratulować że komuś chce się wogóle przeanalizować temat
Paweł- to że czasy wtrysku się zmieniało to nie świadczy o tym że komputer sterował AFRem na podstawie sondy i był w stanie ją regulować na bieżąco, wprost przeciwnie. Nie ma takiej fizycznej możliwosci w APX. Jedzie na ślepaka z paliwem i jak sie uda , jak pompa sprawna, to zalewa koszmarnie, a jak jak ktos ma pompe kiepską to odwrotniejak boost poleci w kosmos, to tylko się modlić aby zadziałał knock dając sygnał do rychłego zamknięcia przepustnicy w celu uniknięcia wysadzenia silnika.
Paweł - nie miałeś korygowanego AFR przez komputer silnika
W ogóle to wez wyciąg wszystkie sondy z wydechu jakie masz, wez podkrec booosta i jezdzij, bedziesz mial te same warunki co na diode mode, sugerujesz ze jest to ok , dziala bdb to fajnie
Jak dla Ciebie nie ma znaczenia korekcja AFR to spoko, jesli AFR w okolicach 10 lub mniej tez dla Ciebie jest spoko to ok , jesli zapetlone wtryski tez sa ok , to nie mam pytan wiecej i tym kończę 'dyskusje' w temacie diode mode.
Pozdr.
Też uważam że powinieneś zakończyć tą dyskusję bo chyba już nie masz na prawdę z jakich argumentów używać i spamujesz totalnie nie czytając tego co ja piszę. Ten"mod" robiłem kiedy jeszcze za czasów Cię tutaj na forum nie było a Ty nagle po 2 latach zaczynasz podważać ,że to niema prawa działać itp skoro WSZYSTKIM to robi robotę.Paweł - nie miałeś korygowanego AFR przez komputer silnika
W ogóle to wez wyciąg wszystkie sondy z wydechu jakie masz, wez podkrec booosta i jezdzij, bedziesz mial te same warunki co na diode mode, sugerujesz ze jest to ok , dziala bdb to fajnie
Jak dla Ciebie nie ma znaczenia korekcja AFR to spoko, jesli AFR w okolicach 10 lub mniej tez dla Ciebie jest spoko to ok , jesli zapetlone wtryski tez sa ok , to nie mam pytan wiecej i tym kończę 'dyskusje' w temacie diode mode.
Pozdr.
czytaj to co piszę:
czy fabrycznie silnik ma afr 10 lub bogatszy? jeżeli tak się znasz to powinieneś wiedzieć jaki jest prawidłowy afr dla 1.8t bo na pewno nie 10 do 1.ile razy można tłumaczyć ,że miałem wskazania afr na bieżąco? AFR na diodzie po zaadoptowaniu ecu był taki sam jak na n75 bez diody.
To , że miałem dodatkową sondę bardzo wiele zmienia bo na bieżąco miałem podawany prawdziwy dokładny afr jaki jest na danym doładowaniu. Skoro był prawidłowy to ecu nie musi go korygować prawda a ja nie widziałem problemów aby śmigać z 1.3 bara na seryjnym soficie. Skoro Ecu nie "potrafi" robić korekcji afr to niby jak sobie radzi gdy pada pompa paliwa , spada wydajność wtrysków? Rozumiem ze komputer o tym nie wie i stopniowo paliwa jest coraz mniej ,a silnik po jakimś czasie wybucha bo egt jest coraz większe ? Jakoś tak rzadko ma to miejsce a tak dużo 1.8t ma padających pomp paliwa z mocno wydłużonymi czasami wtrysków i nie chce się rozlecieć ( przecież na wąskopasmowej niema korekcji dawki paliwa wedle tego co piszesz????)
Jak widać ecu audi na wąskopasmowej jest mądrzejsze od Ciebie i ode mnie skoro umie sobie z tym fantem( np padającą pompą paliwa albo diodą i większym boost) poradzić
Poza tym czasy wtrysków na poziomie 20ms to zapętlenie? skoro coś zmierzyłem i wyszło że jest ok ( czasy wtrysków mniejsze niż na programie by kremator mocy) to po co mi piszesz takie bzdury że wtryski były zapętlone skoro NIE BYŁY .
Teksty typu z wyrzucaniem sond już w ogóle pominę bo ja mam wrażenie ,że chyba nic nie rozumiesz i robisz zbędne zamieszanie na forum.
Na prawdę jeżeli tak Cię to boli że innym coś działa a Tobie nie to poszukaj przyczyny u siebie a nie udowadniaj na siłę innym , że to nie może działać skoro jest tyle dowodów że jednak działa....
Dalsze posty kolegi gregor10 które na prawdę nic mądrego nie wniosą do tematu bedę usuwał bo wystarczy tego spamowania. Zaśmiecanie tematu jest niezgodne z zasadami forum dlatego przypominam o tym i sam się też do tego już stosuję ,ale czasem niestety ciężko czyta się czyjeś mądrości dlatego też zrozumcie i wybaczcie ,że wdaję się w tą dyskusję (gregor jeżeli masz wątpliwości zapraszam na pw bo nie każdy chce to czytać bo ile można wałkować to samo)
pozdrawiam wszystkich
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 20-03-2013 o 18:47
"Poza tym czasy wtrysków na poziomie 20ms to zapętlenie? "
Kolejny przyklad ze nie masz pojecia sterowaniu silnikiem.
Jesli usuniesz ten post to tylko kolejny raz się ośmieszysz publicznie. zrobiłem sobie screeny na pamiątkę
I udowodnij mi że ten post jest niemerytoryczny, a 20ms to nie jest zapetlenie
Pawel-2005: Słuchaj stary jak chcesz to możesz i wydrukować sobie to na ścianie. Wiem co piszę a skoro tak to wrzuciłem całego loga. Proszę wylicz sobie i dopiero pisz czy ktoś się ośmiesza czy nie. Dziękuję za uwagę
SŁUCHAJ STARY WKLEJ LOGA NA 1.5BARA , A NIE 1.1 bo myślałeś że się nie zorientuje. WTEDY POJAWI SIĘ ZAPĘTLENIE ALE TEGO NIE WKLEISZ BO BY WYSZŁO NA MOJE. SORY. Również DZIEKUJE ZA UWAGE.
Ostatnio edytowane przez gregor10 ; 21-03-2013 o 18:07
Niech kazdy robi jak uwaza, warsztat u Pawla czynny
Ostatnio edytowane przez kisseM ; 20-03-2013 o 19:35
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
