Prośba o analize logów.. 1.8T+ nie jedzie...

[_arek_]

Dokładnie jest tak jak mówisz... Też po przeczytaniu tematu na SR pomyślałem fajne doinwestowane auto wiec czemu nie... robione w firmie która ma jakąś tam opinie wiec czemu nie... Chociaż mr chyba tylko soft robili a mechanikę chyba ktoś inny...

Jak pojechałem na miejsce to szczerze mówiąc trochę się zdziwiłem poziomem wykonania niektórych spraw jak np owa zaślepka, czy olej cieknacy z pod uszczelki pokrywy zaworów... było tez parę trytek i ogólnie jakiś taki bałagan pod maską... jednak po dość znacznym obniżeniu ceny zdecydowałem się na auto.

Wcześniej miałem chyba ze 3 astry GSi jakąś VB a teraz ostatnio wielkiego Saaba 95 a ja lubię takie małe zwinne autka.

Ogólnie nie jest źle auto proste nie walone dość zadbane... jest kilka malych paciakow które sobie ogarnę tylko najgorszy właśnie problem z ta zakichaną elektryka, bo mechanicznie nie będzie raczej problemu

[lelu666]

Wczoraj natknolem sie na cos takiego, tutaj wyjasnienie co to za blad i dlaczego.

''DTCs P1645/18053, P1648/18056, P1649/18057 &/or P1650/18058 suggests communication concern between
ECM and other control modules which communicate over CAN-bus circuits. For diagnostic procedure for
checking data transfer concerns, see DATA TRANSFER BETWEEN ENGINE CONTROL MODULE
AND CAN-BUS CAPABLE CONTROL MODULES under SELF-DIAGNOSTIC SYSTEM. If problem is
found, repair as necessary. After repair, use scan tool to clear DTCs and generate a ECM readiness code. See
FUNCTION 05 - CLEARING DIAGNOSTIC TROUBLE CODES and READINESS CODE under SELFDIAGNOSTIC
SYSTEM. Test drive vehicle. Using scan tool, retrieve DTCs. If DTC does not reset, testing is
complete.''

A tutaj jak to wykonac , obejdzie sie bez elektryka. Tylko nie wiem czy wykonuje sie to tak samo z naszym Vag'em.

''COMPUTERIZED ENGINE CONTROL
DATA TRANSFER BETWEEN ENGINE CONTROL MODULE AND CAN-BUS CAPABLE
CONTROL MODULES
Data is transferred between control modules through the CAN-bus system. CAN-bus refers to a network
connecting various control modules. Data is transferred between modules serially (one module after the other),
through CAN-bus network. If DTC testing suggests checking data exchange between ECM and CAN capable
control modules perform following procedure:
1.
Connect VAS 5051 or equivalent scan tool to DLC. DLC is located behind cover under left side of
NOTE: Measuring value blocks 125 and 126 indicate control modules connected
to powertrain data-BUS.
steering column. Start engine. Using scan tool, select vehicle system 01 - ENGINE ELECTRONICS.
From selection 1, select diagnostic function 08 - READ MEASURING VALUE BLOCK. From button
field 2, enter 125 for DISPLAY GROUP 125. Press "Q" button to confirm input, and go to next step.
2. CAN capable control modules are displayed in display fields 1-4 of display group 125. No indication:
indicates control module is not CAN capable. Indication 1: CAN capable control module is connected to
databus. Indication 0: CAN capable control module is not connected to databus. Press forward arrow
button to switch to display group 126. Check display group 126 for CAN capable modules. From
selection 1, select diagnostic function 06 - END OUTPUT. Go to next step.
3. Using scan tool, from selection 1, select diagnostic function 00 - CHECK DTC MEMORY -
COMPLETE SYSTEM. DTC memory of all OBD capable systems in the vehicle will be checked. When
each control module responds with it's identification, scan tool display indicates number of stored DTCs,
or NO MALFUNCTIONS RECOGNIZED. DTC stored in the system are indicated in sequence and
printed out. VAG scan tool sends next address word. Go to next step.
4. If malfunction related to powertrain databus or CAN-bus is indicated. Check if ECM or other CAN
capable control modules installed are appropriate for vehicle (check part number and coding). Check for
poor or loose terminals in control module harness connectors. If problem is found, repair as necessary. If
no problem is found, go to next step.
5. Using stored DTCs and data link connectors wiring diagram, analyze which control modules are not
communicating. See DATA LINK CONNECTORS article in ACCESSORIES & EQUIPMENT. Use
example in illustrations to determine non-communicating modules. See Fig. 1 - Fig. 3 . Turn ignition off.
Disconnect CAN-bus connected control module harness connectors. In examples 1 and 2 check for open
circuits in bus wires of connected control modules. In example 3 check for short to voltage in bus wire
circuits of connected control modules. If problem is found, repair as necessary. If no problem is found,
replace suspect control module. Go to next step.
6. If cause for Powertrain CAN-bus malfunction DTC can not be determined, check if DTC was caused by
one of the control modules. Turn ignition off. Disconnect all control modules on CAN-bus circuit.

[_arek_]

Wychodzi z tego o ile dobrze zrozumiałem, ze jest to błąd komunikacji miedzy ECU a innym modułem... W moim przypadku ABS/ETC bo takie miałem świecące kontrolki....

Teraz już nie ma tego błędu od 2 dni się nie pojawił, wydaje mi sie po prostu, ze było to spowodowane może zmoczeniem czegoś podczas mycia auta na myjni samoobsługowej.... teraz wyschło i jest ok...

Jak będzie troszkę lepsza pogoda i mniej błota pod garażem to sprawdzę czujniki ABS przy kolach czy wszystko tam jest ok...

No chyba, ze warto i tak przeprowadzić taki test, tylko nie za bardzo zrozumiałem o co kaman a tłumacz wujka gogle tez nie za bardzo mi rozjaśnił sytuacje

Dziś zamontowałem te rezystorki na wtykach od zaworka n249 i n112 błędy wykasowałem i już się nie pojawiły....

Teraz po skanowaniu nic nie wykrywa błędów zero.

Niestety nic z autem się nie poprawiło jak było tak jest...

Logi po likwidacji błędów...

Log (0 - 031,115)

Log (0 - 118,120)

Log (0 - 002,020)

[gregor10]

sprawdz jeszcze raz bledy , pozatym zrob loga 033+002 po skasowaniu bledow bezposrednio,log ma byc wykonywany w czasie normalnej jazdy, lekkie przyspieszanie itp , tak ze 2 minuty loguj i wrzuc na neta.

[_arek_]

Błędy sprawdzałem kilka razy i nic nie było przed logowaniem...

Odnośnie 033+002 to mam sobie po prostu jechać normalnie??
Chodzi mi o to, że zmieniać biegi itd..??
Taka przejażdżka normalna, z domieszką buta

[Pawel-2005]

dalej niema doładowania takiego jak powinno.
Sprawdzał kolega działanie n75 i kabelków idących do niego?

[_arek_]

Zaworek zakładałem nowy i tez doopa była...

Paweł dokładnie co/jak sprawdzić ?? napięcie na wtyczce ?? w sumie tylko tyle potrafię ;(

[Pawel-2005]

napięcie też dobrze by było podmienić n75 na inne sprawne w celu sprawdzenia:P

[_arek_]

No właśnie podmieniłem kilka dni temu na nowy ze sklepu i nic się nie poprawiło...

A czy patrząc na te logi możliwa jest jakaś nieszczelność ?? czy to ewidentna wina elektroniki ??

[gregor10]

możliwe ze wiem co bedzie uszkodzone. odezwij sie na pw to sprobuje pomoc.

[Pawel-2005]

przykład.
Ja ostatnio miałem TT BAM z przerobionym forge splitter. Za dużo upuszczało i auto wchodziło w tryb serwisowy dmuchając zaledwie 0.4 bar. Wkręciłem zaślepkę skasowałem błędy i auto zaczęło jechać pełnią seryjnych rumaków....dlatego czasem trzeba pokąbinować i poszukać przyczyny:P

[_arek_]

No właśnie ale tu potrzebne jest jedno.... jakakolwiek wiedza

Ja wymienię olej, coś drobnego naprawie,coś poprawie podkręcę taki domowy serwis podstawowy... Ale z tego typu sprawami leże i kwiczę

Dlatego chylę czoła za waszą wiedzę jak czytam niektóre tematy na forach.

EDYCJA ---------- Post dodany 23:39 22:57 ---------- EDYCJA

Mały update a w sumie jego brak

Wraz z gregor-em przez ostatni dni męczyliśmy Ibize żeby wycisnąć z niej co ja boli... niestety "dziewczyna" strasznie oporna jest i nie chce ani słówka pisnąć

Latam loguje, podłączam mierze i nic wielkiego w sumie nie znaleźliśmy... Na razie wymieniłem podniety czujnik temp płynu chłodniczego, a teraz okazało się , ze brakuje troszkę paliwka.... Wg gregor-a to już jedna z ostatnich możliwości bo na prawdę pomyslow już brak...
Sprawdzone zostało praktycznie wszystko na wszelkie sposoby po kilka razy...

W poniedziałek założę nowy filterek, jeśli to nie przyniesie efektu pewnie trzeba będzie zastanowić się nad pompką ;/


P.S

Chce podziękować gregorowi za naprawdę profesjonalna pomoc z jego strony i wiszenie po kilkadziesiąt min na telefonie.
Dzieki wielkie, bystry chłopak z ciebie

[Pawel-2005]

a czy ten błąd na szynie CAN jest już ogarnięty? jeżeli nie to ja jednak zacząłbym od tego...
poza tym sprawdzaliście actuator? kiedyś miałem przypadek nieszczelnego , były przeładowania i ecu wchodziło w trym serwisowy właśnie tak jak tutaj.

[gregor10]

1.bledu nie ma, komunikacja can jest sprawdzona live na samochodzie,