Co nam będzie potrzebne
Przełączniki podgrzewania siedzeń
Wiązka do podgrzewanych siedzeń
Pakiet podstawowych narzędzi plus lutownica
Około 6 godzin czasu.
Zaczynamy demontaż odłączenia akumulatora i przystępujemy do demontażu siedzeń, które są przykrecone 4 śrubami każda.
Następnie odkręcamy po kolei:
Srebrne wsporniki
Plastikowe obudowy przy nogach z obu stron.
Srebrny oring drążka zmiany biegów oraz dwie śrubki pod zaślepką na końcu tunelu.
Demontujemy radio za pomocą wyjmaków i wyciągamy plastikową kratkę z górnej części plastikowej osłony radia.
Demontujemy popielniczkę, trzymana przez jedna śrube na środku po jej otworzeniu
Oraz całą obudowę konsoli środkowej, dwie śruby po bokach radia oraz zjedna w miejscu po wyjętej popielniczce
Następnie climatronik
Następnie demontujemy (lup opuszczamy) schowek oraz obudowę pod kolumną kierownicy pamiętając o odłączeniu wtyczek od przełącznika świateł.
Odkęcamy główny szkielet konsoli środkowej, trzyma się ona na 4 śróbach, dwie u góry (jedna pod schowkiem, druga przy poczatku prawej strony licznika) dwie na dole w skrajnych rogach miejsca po popielnice.Wyjmujemy ją i w ten sposób mamy uwolniny miejce aby łatwo przeprowadzić przewody, możemy próbowac bez kompletnego demontażu jednak bardzo mamy wtedy utrudnione podłaczenie przełaczników podgrzewania oraz przcigniecie samej wiazki przewodów.
Po kompletnym demonarzu wszytstko wyglada tak.
Następnie przystępujemy do usunięcia zaślepek na przełączniki podgrzewania, i tu się bardzo zdziwiłem, bo myślałem, że to zwykle zaślepki, niestety audi się postarał, aby nawet zwykła zaślepka była Dość mocno trzymana przez 3 boczne wyżłobienia w kształcie trójkąta po bokach jej obudowy.
A więc tak wyjmujemy metalowe ringi.
Wysuwamy plastikową osłonę i przy pomocy (u mnie Dremel) obcinamy górną warstwę zaślepki.
Następnie za pomocą elektrycznych szcypcy bocznych przecinamy jedną ze ścianek (plastik jest mało elastyczny wiec od razu pęka) uwożliwiając nam wyjecie reszty zaślepki.
Po tym zabiegu mamy już wszytko przygotowane do zamontowania przycisków, odpinamy, więc spodnie zabezpieczenie panelu przycisków.
Bierzemy przełączniki i wsówamy od razu w przygotowana wiązkę przewodów. Mamy dwie wtyczki wyglądające identycznie, jedna ma oznaczenie F i jest od przełącznika od strony kierowcy, druga o oznaczeniu B od strony pasażera.
Przeciągamy wiązkę pod wykładziną, krótszą od strony kierowcy, dłuższą od strony pasażera.
Po operacji ułożenie wiązki, podłączamy całość do tablicy bezpieczników.
Gruby przewód brązowy podłączamy do słupka masowego znajdującego się przy kolumnie kierowniczej.
Gruby przewód czerwony podłączamy do tablicy bezpieczników nr 44, u mnie dodatkowo musiał dorobić (przedłużyć) listwę zasilania (szary przewód), wysuwamy różowe zabezpieczenie styków (około 5 mm) by móc wpiąć szary przewód i lutujemy go miedzianej listwy „plusa”
Po tym zabiegu podpinamy czerwony przewód obok szarego (dokładnie nad nim).
Po tej operacji czarny cienki przewód podłączamy do bezpiecznika nr 5 i zamykamy puszkę bezpieczników.
Następnie cienki szary przewód podpinamy do pinu nr 15 na wtyczce do świateł (podświetlenie przycisków)
Po zabiegu na krótko podłączamy wszystkie instrumenty, podłączamy aku i sprawdzamy czy dobrze wykonaliśmy robotę, naszym oczom powinien się ukazać taki widoki i powinniśmy poczuć super grzanie tyłka.
Dziękuje i mam nadzieje, że się komuś przyda.
Dodatkowo dla zainteresowanych mogę opisać operacje dołożenia mat grzewczych do siedzeń, jednak jest b. trudna operacja wymagającą uzdolnień tapicerskich.
Odpowiedz z cytatem